大众ea888发动机进气系统常见故障诊断与维修(附件)【字数：5797】
日期 汽车故障当中很大一部分是出在发动机上，探寻并掌握发动机的常见故障，并对其进行诊断与维修是汽车能够正常运行的关键。本文对大众EA888发动机的进气系统作了介绍，阐明了进气系统的作用及其工作原理。还通过故障实例说明进气系统故障的检修方法。可为日后解决进气系统方面的问题提供了科学、快速、有效的方法，从而可以加快对进气系统方面问题的检修。
目录
一、绪论 1
二、EA888发动机进气系统 2
（一） EA888发动机进气系统总体构成 2
（二）进气可变气门正时技术 3
（三）EA888发动机空气供给和增压 4
3.1 进气歧管 4
3.2 废气涡轮增压器 4
（四）EA888发动机进气系统的设计布置 6
三、进气系统主要问题原因分析与检修 8
（一）常见故障与成因分析 8
（二） EA888发动机进气系统的常见故障与检修 8
结论 11
谢辞 12
参考文献 13
一、绪论
发动机进气系统的构成有进气管总成，空气滤清器，空气流量计，怠速控制阀，进气压力传感器，节气门，进气歧管，空气阀，谐振腔和动力腔。其工作原理是，发动机工作时，空气从滤清器经过，滤清灰尘，再从流量计和节气门经过，进入动力腔，最终到进气歧管，将干净的空气分配到各缸。ECU通过流量计或进气压力传感器和转速传感器改变后的电信号来配置多少空气，然后确认每一个循环里基本的供油量。通过传感器电信号开始修正参数（点火提前角、空燃比、节气门开度、温度），最后确认最佳喷油量，ECU经改变节气门的角度控制进气量，从而控制发动机转速。
进气系统出现故障，会对动力输出造成影响。因此科学、快速、有效的检修进气系统，能够提高汽车的动力性能。
二、EA888发动机进气系统
（一） EA888发动机进气系统总体构成
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图21 EA888发动机进气系统总体构成
1、高压燃油传感器；2、高压燃油分配器；3、活性炭罐系 *好棒文|www.hbsrm.com +Q: #351916072#
统阀门；4高压燃油分配器；5油泵；
6、进气歧管风门转换装置；7、活性炭罐；8进气温度传感器；9、节气门控制单元；10、进气翻板；11、进气门翻板电位计
在EA888发动机中，搭载一个油压控制的可变相位器vanetype，这种凸轮轴相位调节技术是最新型的。它可以变动凸轮轴和正时链条间的相位，从而可以变动进气门重叠角。在发动机高速旋转时，提高发动机的进气效率可以通过早开晚关气门。
叶片式调节器的组成有外壳体、内部叶片转子以及锁销。外部的正时齿轮与外壳体相固定，进气门凸轮轴和内部叶片相固定。可利用叶片式液压调节器来达到气门正时可变。
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图22 叶片式压力调节器
工作原理：利用凸轮轴调节阀来控制液压机油，启用调节器叶片，转动凸轮轴，让气门开闭的提前和延迟得到了控制，曲轴最大的转角可以达到60°。
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图23 叶片式压力调节器工作原理
（二）进气可变气门正时技术
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图24 可变气门正时
第三代EA888发动机搭配了双可变气门，这项技术（VVT）在大众部分高端车上使用，而有些配置较低的发动机只是在进气侧的凸轮轴上装配了VVT。即便如此，也能够更加精准地对进气门的开合时间进行操纵，从而使配气相位得到改变，发动机在不同转速工况下的动力要求得到了满足。
EA888发动机的可变气门升程技术（AVS）也比较得到青睐。跟VVT不同的是，AVS气门的开度是通过对凸轮轴的凸轮高度进行变动。如图16，低负载时，低转速用较小的凸轮，气门升程得到减短；高负载时，高转速用较大的凸轮，气门升程得到延长。例如，在低速运转时，启动AVS，如此可以得到高效地排气，进而利于推动涡轮的转动，从而提升了低速状态下汽车的动力。
（三）EA888发动机空气供给和增压
3.1 进气歧管
进气歧管的存在是为了将洁净的空气分配到气缸。进气歧管的数量对应气缸的数量，为了使空气进入的阻力减小，应当保持它内光滑，这样可以提高进气效率。
3.2 废气涡轮增压器
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图25 废气涡轮增压器
1、增压压力调节器；2、λ传感器；3、涡轮增压器循环空气阀；4、一体式脉动消音器；5、废气泄压阀；6、涡轮外壳；7、一体式排气歧管；8、缸体；9、缸盖
增压系统使用的是全新开发的单进气口式废气涡轮增压器。这种废气涡轮增压器有如下特点：
? 电控泄放阀调节器 (增压压力调节器和增压压力调节器的位置传
感器G581)
? λ传感器在涡轮前面
? 小巧的铸钢涡轮壳体，带有双流式入口，直接用法兰固定在缸盖上
? 压气机壳体带有一体式的脉动消音器和电控循环空气阀
? 抗高温涡轮，最高可承受980°C
? 壳体带有机油和冷却液通用接口
? 铣削的压气机转子使得转速更稳、噪音更小
? 涡轮是混流式的，用Inconel713°C制造
用于获知空气质量和空气温度的传感器：
? 增压压力传感器在节气门和增压空气冷却器之间的空气管中，该传感器信号用于控制增压压力。
? 进气温度传感器 连同进气压力传感器，使用压力和温度信号来确定出空气质量。
目录
一、绪论 1
二、EA888发动机进气系统 2
（一） EA888发动机进气系统总体构成 2
（二）进气可变气门正时技术 3
（三）EA888发动机空气供给和增压 4
3.1 进气歧管 4
3.2 废气涡轮增压器 4
（四）EA888发动机进气系统的设计布置 6
三、进气系统主要问题原因分析与检修 8
（一）常见故障与成因分析 8
（二） EA888发动机进气系统的常见故障与检修 8
结论 11
谢辞 12
参考文献 13
一、绪论
发动机进气系统的构成有进气管总成，空气滤清器，空气流量计，怠速控制阀，进气压力传感器，节气门，进气歧管，空气阀，谐振腔和动力腔。其工作原理是，发动机工作时，空气从滤清器经过，滤清灰尘，再从流量计和节气门经过，进入动力腔，最终到进气歧管，将干净的空气分配到各缸。ECU通过流量计或进气压力传感器和转速传感器改变后的电信号来配置多少空气，然后确认每一个循环里基本的供油量。通过传感器电信号开始修正参数（点火提前角、空燃比、节气门开度、温度），最后确认最佳喷油量，ECU经改变节气门的角度控制进气量，从而控制发动机转速。
进气系统出现故障，会对动力输出造成影响。因此科学、快速、有效的检修进气系统，能够提高汽车的动力性能。
二、EA888发动机进气系统
（一） EA888发动机进气系统总体构成
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图21 EA888发动机进气系统总体构成
1、高压燃油传感器；2、高压燃油分配器；3、活性炭罐系 *好棒文|www.hbsrm.com +Q: #351916072#
统阀门；4高压燃油分配器；5油泵；
6、进气歧管风门转换装置；7、活性炭罐；8进气温度传感器；9、节气门控制单元；10、进气翻板；11、进气门翻板电位计
在EA888发动机中，搭载一个油压控制的可变相位器vanetype，这种凸轮轴相位调节技术是最新型的。它可以变动凸轮轴和正时链条间的相位，从而可以变动进气门重叠角。在发动机高速旋转时，提高发动机的进气效率可以通过早开晚关气门。
叶片式调节器的组成有外壳体、内部叶片转子以及锁销。外部的正时齿轮与外壳体相固定，进气门凸轮轴和内部叶片相固定。可利用叶片式液压调节器来达到气门正时可变。
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图22 叶片式压力调节器
工作原理：利用凸轮轴调节阀来控制液压机油，启用调节器叶片，转动凸轮轴，让气门开闭的提前和延迟得到了控制，曲轴最大的转角可以达到60°。
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图23 叶片式压力调节器工作原理
（二）进气可变气门正时技术
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图24 可变气门正时
第三代EA888发动机搭配了双可变气门，这项技术（VVT）在大众部分高端车上使用，而有些配置较低的发动机只是在进气侧的凸轮轴上装配了VVT。即便如此，也能够更加精准地对进气门的开合时间进行操纵，从而使配气相位得到改变，发动机在不同转速工况下的动力要求得到了满足。
EA888发动机的可变气门升程技术（AVS）也比较得到青睐。跟VVT不同的是，AVS气门的开度是通过对凸轮轴的凸轮高度进行变动。如图16，低负载时，低转速用较小的凸轮，气门升程得到减短；高负载时，高转速用较大的凸轮，气门升程得到延长。例如，在低速运转时，启动AVS，如此可以得到高效地排气，进而利于推动涡轮的转动，从而提升了低速状态下汽车的动力。
（三）EA888发动机空气供给和增压
3.1 进气歧管
进气歧管的存在是为了将洁净的空气分配到气缸。进气歧管的数量对应气缸的数量，为了使空气进入的阻力减小，应当保持它内光滑，这样可以提高进气效率。
3.2 废气涡轮增压器
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图25 废气涡轮增压器
1、增压压力调节器；2、λ传感器；3、涡轮增压器循环空气阀；4、一体式脉动消音器；5、废气泄压阀；6、涡轮外壳；7、一体式排气歧管；8、缸体；9、缸盖
增压系统使用的是全新开发的单进气口式废气涡轮增压器。这种废气涡轮增压器有如下特点：
? 电控泄放阀调节器 (增压压力调节器和增压压力调节器的位置传
感器G581)
? λ传感器在涡轮前面
? 小巧的铸钢涡轮壳体，带有双流式入口，直接用法兰固定在缸盖上
? 压气机壳体带有一体式的脉动消音器和电控循环空气阀
? 抗高温涡轮，最高可承受980°C
? 壳体带有机油和冷却液通用接口
? 铣削的压气机转子使得转速更稳、噪音更小
? 涡轮是混流式的，用Inconel713°C制造
用于获知空气质量和空气温度的传感器：
? 增压压力传感器在节气门和增压空气冷却器之间的空气管中，该传感器信号用于控制增压压力。
? 进气温度传感器 连同进气压力传感器，使用压力和温度信号来确定出空气质量。
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