福克斯rs2.3t发动机故障检测与维修(附件)【字数：7664】
日期 2020.3 摘 要本课题着重分析了福克斯2.3T发动机常见故障的基本知识、故障诊断，并对其加以分析，总结故障原因，对发动机的各个系统进行全面分析、诊断，对其所产生的问题进行排除。详细阐述了各零件的维修方法和过程、各种汽车故障所产生的原因和维修手段、数据代码的检测与识别，这对使用和维护汽车有着重大意义。
目录
一、 绪论 1
（一）发动机检测与维修的重要性 1
（二）发动机产生故障的原因 1
（三）发动机故障诊断的要领 1
二、2.3T发动机的系统和参数 1
（一）进气控制和进气计量系统 1
（二）燃油喷射系统 1
（三）点火控制系统 2
（四）EGR 废气再循环控制系统 3
（五）电子节气门控制系统 3
（六）发动机的具体参数 3
三、2.3T发动机故障实例 5
案例一 5
案例二 9
五、总结 11
致 谢 12
参考文献 12
一、绪论
（一）发动机检测与维修的重要性
有关资料表明，现在我国汽车的数量已经达到了2.5亿辆，其数量可谓相当可观。出行方便的同时，汽车的故障会带来很大的麻烦。汽车的发动机是汽车最重要的部分之一，作为汽车的心脏，能给汽车提供持续不断的动力。而它产生的故障约是整车故障的1/5，单位里程的配件消耗在全车约占3/4，保修工时的消耗也占据首位，所以，发动机的故障检修显得尤为重要。
（二）发动机产生故障的原因
1.没有定期的更换机油机滤，造成机油滤清器堵塞；
2.火花塞没有定期更换，容易对缸体造成不同程度的损伤；
3.没有按时更换空气滤芯，灰尘过多，影响发动机的运转；
4.进气管道没有清洗，导致其效率严重下降，发动机加速老化。
（三）发动机故障诊断的要领
发动机的检测与维修，是指在汽车完全解体或者不完全解体的状态下，用诊断电脑或传感器技术，查看发 *好棒文|www.hbsrm.com +Q: ￥351916072$
动机的各项参数信息，并对这些信息进行归纳总结，诊断出具体的故障原因，制定具体的维修方法。主要检测汽车的动力性，经济性，安全性，噪声和污染排放等状况。修理时应遵循先外后内，先简后繁，先熟后生，先思后行的原则。
二、2.3T发动机的系统和参数
（一）进气控制和进气计量系统
福克斯的进气控制系统主要包含了两个系统：IMSC（可变涡流进气系统）和IMRC（长短进气道控制），IMSC（进气涡流翼板控制）。 进气歧管涡流控制（IMSC）的作用是在发动机低速时提高进气的涡流的强度，从而使燃油的雾化效果更好，提升了发动机扭矩的同时也减少燃油消耗量。在发动机低速或小负荷时，气流在歧管中的流速是不如发动机高速时的流速的，因而燃油雾化效果就会变差。装了IMSC 后，发动机低速运转时， IMSC 阀门会关闭，提升了进气涡流，但在高速或者大负荷时，IMSC 阀门反而会形成对进气的阻碍，这时需要打开IMSC阀门。如果当发动机转速再次降低或者负荷下降时，IMSC 还要再次关闭。IMRC：进气歧管信道控制（IMRC）的作用是在发动机低速和高速时改变进气流进入汽缸路径的长短，也既是进气道的长短。因为发动机低速需要匹配长而细的进气长管，发动机高速需要用到短而粗的进气管。IMRC 的控制只和发动机转速有关，与发动机负荷没有关系。对于IMSC和IMRC 系统的工作状态与发动机工况的关系，则可以通过试验来验证。
（二）燃油喷射系统
福克斯的燃油系统是机械无回油式的供油系统，燃油压力的范围大致在 350 到 410Kpa，该车配置了惯性燃油截断开关（IFS），如果发生车辆严重的碰撞，需要检查惯性燃油截断开关（IFS）是否已经被触发，如果已经触发，需要进行复位操作。否则燃油系统不能工作。IFS 开关的位置在左 A 柱内侧下方的饰板内部。
发动机起动后，4个喷油器会按照 1342 缸的顺序喷油方式进行工作，在一次喷油过程中，喷油器有可能会连续喷 2 次油，这是正常情况，是 PCM（发动机控制系统） 对喷油量进行的快速调整形成的。用示波器观察喷油器工作的控制信号能够比较直观的判断 PCM 对喷油器的控制是否正常，一般情况下，喷油器的工作时间（喷油脉宽）是有经验值可以参考的。燃油系统是一个可以进行闭环控制的系统，检测燃油系统喷油量能否达标的传感器叫氧传感器，氧传感器的信号可以用IDS的数据记录器进行观察，另外PCM会根据上游氧传感器的信号变化，计算出了一个燃油修正的参数—短期燃油修正系数，在数据记录器里是用百分比表示的，如果短期内燃油修正系数是正，就表明了PCM要增加喷油，负则是要减少喷油而长期燃油修正系数是根据短期燃油修正系数的变化来决定是否改变的，当短期燃油修正系数一直保持在正的状态，则长期就会增加（向正值变化），反之，长期就会减少（向负值发展），目的就是一个，让短期修正系数能恢复到 0 上下变化，如果经过长期修正系数的改变始终不能让短期回到 0 上下波动的话，PCM 就可能会产生故障码，点亮排放超标警告灯（MIL）。
（三）点火控制系统
福克斯采用 COP（线圈式火花塞）点火方式，发动机起动后，4个缸的点火线圈是按照1342 的顺序进行点火。07 款及以前的福克斯每个缸点火都是点火一次。
点火提前角：用 IDS 的数据记录器观察点火提前角（SPARKADV）的变化与转速、负荷、温度之间的关系，点火提前角是由 PCM 控制的，点火提前角的控制也是一个闭环控制，检测点火提前角是否合适的传感器就是爆震传感器，它装在发动机缸体上，如果发动机产生的爆震达到了爆震传感器的域值， PCM 就会推迟点火提前角，消除爆震。点火系统的故障是常见故障，IDS（信息显示系统）会给维修提供了一些测试手段，比如点火实验和 COP 应力测试，可以比较客观的分析点火系统存在的问题和故障原因。
目录
一、 绪论 1
（一）发动机检测与维修的重要性 1
（二）发动机产生故障的原因 1
（三）发动机故障诊断的要领 1
二、2.3T发动机的系统和参数 1
（一）进气控制和进气计量系统 1
（二）燃油喷射系统 1
（三）点火控制系统 2
（四）EGR 废气再循环控制系统 3
（五）电子节气门控制系统 3
（六）发动机的具体参数 3
三、2.3T发动机故障实例 5
案例一 5
案例二 9
五、总结 11
致 谢 12
参考文献 12
一、绪论
（一）发动机检测与维修的重要性
有关资料表明，现在我国汽车的数量已经达到了2.5亿辆，其数量可谓相当可观。出行方便的同时，汽车的故障会带来很大的麻烦。汽车的发动机是汽车最重要的部分之一，作为汽车的心脏，能给汽车提供持续不断的动力。而它产生的故障约是整车故障的1/5，单位里程的配件消耗在全车约占3/4，保修工时的消耗也占据首位，所以，发动机的故障检修显得尤为重要。
（二）发动机产生故障的原因
1.没有定期的更换机油机滤，造成机油滤清器堵塞；
2.火花塞没有定期更换，容易对缸体造成不同程度的损伤；
3.没有按时更换空气滤芯，灰尘过多，影响发动机的运转；
4.进气管道没有清洗，导致其效率严重下降，发动机加速老化。
（三）发动机故障诊断的要领
发动机的检测与维修，是指在汽车完全解体或者不完全解体的状态下，用诊断电脑或传感器技术，查看发 *好棒文|www.hbsrm.com +Q: ￥351916072$
动机的各项参数信息，并对这些信息进行归纳总结，诊断出具体的故障原因，制定具体的维修方法。主要检测汽车的动力性，经济性，安全性，噪声和污染排放等状况。修理时应遵循先外后内，先简后繁，先熟后生，先思后行的原则。
二、2.3T发动机的系统和参数
（一）进气控制和进气计量系统
福克斯的进气控制系统主要包含了两个系统：IMSC（可变涡流进气系统）和IMRC（长短进气道控制），IMSC（进气涡流翼板控制）。 进气歧管涡流控制（IMSC）的作用是在发动机低速时提高进气的涡流的强度，从而使燃油的雾化效果更好，提升了发动机扭矩的同时也减少燃油消耗量。在发动机低速或小负荷时，气流在歧管中的流速是不如发动机高速时的流速的，因而燃油雾化效果就会变差。装了IMSC 后，发动机低速运转时， IMSC 阀门会关闭，提升了进气涡流，但在高速或者大负荷时，IMSC 阀门反而会形成对进气的阻碍，这时需要打开IMSC阀门。如果当发动机转速再次降低或者负荷下降时，IMSC 还要再次关闭。IMRC：进气歧管信道控制（IMRC）的作用是在发动机低速和高速时改变进气流进入汽缸路径的长短，也既是进气道的长短。因为发动机低速需要匹配长而细的进气长管，发动机高速需要用到短而粗的进气管。IMRC 的控制只和发动机转速有关，与发动机负荷没有关系。对于IMSC和IMRC 系统的工作状态与发动机工况的关系，则可以通过试验来验证。
（二）燃油喷射系统
福克斯的燃油系统是机械无回油式的供油系统，燃油压力的范围大致在 350 到 410Kpa，该车配置了惯性燃油截断开关（IFS），如果发生车辆严重的碰撞，需要检查惯性燃油截断开关（IFS）是否已经被触发，如果已经触发，需要进行复位操作。否则燃油系统不能工作。IFS 开关的位置在左 A 柱内侧下方的饰板内部。
发动机起动后，4个喷油器会按照 1342 缸的顺序喷油方式进行工作，在一次喷油过程中，喷油器有可能会连续喷 2 次油，这是正常情况，是 PCM（发动机控制系统） 对喷油量进行的快速调整形成的。用示波器观察喷油器工作的控制信号能够比较直观的判断 PCM 对喷油器的控制是否正常，一般情况下，喷油器的工作时间（喷油脉宽）是有经验值可以参考的。燃油系统是一个可以进行闭环控制的系统，检测燃油系统喷油量能否达标的传感器叫氧传感器，氧传感器的信号可以用IDS的数据记录器进行观察，另外PCM会根据上游氧传感器的信号变化，计算出了一个燃油修正的参数—短期燃油修正系数，在数据记录器里是用百分比表示的，如果短期内燃油修正系数是正，就表明了PCM要增加喷油，负则是要减少喷油而长期燃油修正系数是根据短期燃油修正系数的变化来决定是否改变的，当短期燃油修正系数一直保持在正的状态，则长期就会增加（向正值变化），反之，长期就会减少（向负值发展），目的就是一个，让短期修正系数能恢复到 0 上下变化，如果经过长期修正系数的改变始终不能让短期回到 0 上下波动的话，PCM 就可能会产生故障码，点亮排放超标警告灯（MIL）。
（三）点火控制系统
福克斯采用 COP（线圈式火花塞）点火方式，发动机起动后，4个缸的点火线圈是按照1342 的顺序进行点火。07 款及以前的福克斯每个缸点火都是点火一次。
点火提前角：用 IDS 的数据记录器观察点火提前角（SPARKADV）的变化与转速、负荷、温度之间的关系，点火提前角是由 PCM 控制的，点火提前角的控制也是一个闭环控制，检测点火提前角是否合适的传感器就是爆震传感器，它装在发动机缸体上，如果发动机产生的爆震达到了爆震传感器的域值， PCM 就会推迟点火提前角，消除爆震。点火系统的故障是常见故障，IDS（信息显示系统）会给维修提供了一些测试手段，比如点火实验和 COP 应力测试，可以比较客观的分析点火系统存在的问题和故障原因。
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