探讨物流市场竞争特点及其应对策略
【】从2006年起，我国各地政府部门都在踊跃的筹划怎么促进现代物流行业的发展。跟随时代的变化物流业也不断向前进，而在这大数据、云计算和互联网+的时代，物流市场竞争环境发生了新的变化而对物流的需求也在变大。现在的物流公司都在不同的引进新的技术、新的设备，新增物流网点、新增场地、购置货机以能更持续的发展自身，这都是因为物流市场之间的竞争的存在。为此分析当下物流市场竞争特点很有必要，可以更好看清物流发展方向也能更懂得市场需求所向，这将很大程度上推动我国物流业的平稳发展。。
目录
一、 引言 4
二、 我国物流市场竞争现状苏州为例 5
三、 物流市场竞争中存在的问题及分析 6
（一） 物流需求结构有待优化。 6
（二） 物流市场应进入以质量和效益提升为核心的新阶段。 7
（三） 物流市场竞争模式多种多样，范围扩大。 7
（四） 物流市场竞争手段需要不断创新。 7
（五） 物流市场较为混乱，亟待整顿。 7
四、苏州市现代物流发展优化方案 8
（一） 大力发展智慧物流，加强“大数据”物流的联系。 8
（二） 降低物流成本加强物流基础设施网络建设。 9
（三） 扩大物流企业的规模、集约管理。 9
结语 10
致谢 11
参考文献 12
引言
随着我国经济的不断发展，物流业在经济全球化、国家基础建设、企业生产、居民消费等方面的作用越来越重要。经济全球化趋势发展迅猛，互联网等高新技术的创新所带起来的新技术、新业态越来越多，物流运输行业的发展遇到了史无前例的机会和挑战。随着我国政府所提出的全面深化经济改革，加速了我国社会经济迈向现代化、信息化的步伐，国民产业结构不断优化调整，居民消费水平和消费行为越来越个性化复杂化。以上这些新发展新趋势使得我国物流行业发展空间越来越大，伴随而来的物流市场中各物流企业之间的竞争也愈发剧烈。为了增强企业的竞争力，一些物流企业在确保物品在生产和流通这个两个流程中能平稳进行的基础上，同时通过引进新的技术、新的设备、新的管理方式在商品包装、搬运、装卸、储存、配送、流通加工、运输、信息处理等方面不断进行改革和创新。 *好棒文|www.hbsrm.com +Q: *351916072*
本文通过分析江苏苏州市物流运输市场的竞争特点，以点带面总结出全国物流市场竞争中所存在的问题及其成因，并提出在大数据时代背景下物流业发展的优化方案和创新点。
我国物流市场竞争现状苏州为例
苏州位于我国的长江三角洲，在三角洲区域的中心板块，与上海相邻。现在为止，我国基本上以经建成以上海为中心，以周围160公里为半径的长三角物流圈。苏州市的统计数据显示，2013年苏州大市范围内的生产总值为130514.7亿元。产业结构实现始终得到创新和改进，其中制造行业里新兴产业增长颇为迅猛，据统计产值大约有1.4万亿元，新材料为代表的高端制造业产值总和约为1万亿元，生物信息技术、医药、食材生鲜等对冷鲜物流要求的产业也增长迅猛。由以上数据可以看出，苏州的经济不断发展产业结构不断优化升级必将促进物流市场的繁荣和发展，这样也会提升企业对苏州物流行业需求，物流企业面临自我升级的挑战。
据查阅相关数据发现，苏州大市范围内的大部分物流企业大都还停留在传统的仓储、运输等业务上。如成立于2003年的苏州保隆物流有限公司，是一个成立15年的传统物流企业。保隆物流现有员工30名左右，公司各规章制度都不完善。所从事的物流业务，也仅是整车运输和零担配送，没有任何附加的服务；而公司所做的业务都是长期积累的老客户，人员素质普遍较低员工入职不做任何培训，导致服务水平低下；公司自有的车辆非常少，基本上靠运用调车软件调车，零担也是转手给传化公路港利用它们的运力资源配送给客户。
从苏州保隆物流有限公司的案例中可以很好的突出苏州现在物流企业的现状。上文提到苏州保隆物流有限公司的业务主要有整车和零担两大类，而且公司自有车辆非常少，需要大量依靠外部资源。整车业务则是通过无锡信息部（信息部，是手中握有全国各地大量司机和货源的中间商，它的作用是为车找货、为货找车然后分别收取司机和货主信息费用，沟通方式全靠手机）联系个体的货车司机（个体的货车司机通常表现为一人一车，即自费买车然后通过信息部所提供的货物信息进行生产作业），通过商谈好价格后，司机驱车赶到所指定的位置接货。而零担业务则是转包给传化公路港等物流园区里面的小物流公司、由它们进行运输配送。而物流园区里面的公路零担物流企业分散程度非常高，专线物流公司数量非常多但是公司规模又非常小。根据相关数据显示，苏州从事公路交通运输的企业有1.5万家，遍布苏州各大区域，而服务水平，运输时效，技术水平、运费价格也参差不。整体上看，我国零担物流市场中的前十名只占整体行业的1.8%，相比之下，美国的零担市场中的前十名却可以占市场份额的70%。“信息部”和司机、企业之间的交流全靠手机微信联系，“信息部”作为中间商严格控制司机和货主的联系，并在中间赚取双方的钱，这问题导致了个体货车司机和企业之间的沟通困难。明明司机收到的运费低，企业的运输成本却非常高。由此可见，专门服务于企业和货主之间的第四方物流企业还没有出现或者还不具备市场竞争力。见图11：
图1 2015年中美零担物流市场前十所占对比
总体上看，苏州物流业已经由传统运输方式向现代物流转型升级。但是，我国物流行业的发展整体程度偏低，物流企业的发展模式也比较松散，这将会拉低物流市场的竞争力，主要表现为：
一是物流成本高、效率低。物流企业自有车辆少需要依靠外部车辆来维持企业业务的正常运行，由于企业所调的车辆是个人所有没有经过专业的培训，时效观念不强会导致效率低下。二是物流企业的规模不大，零点散布在苏州大市范围内，物流市场的占有比重较小。苏州市各地区阻碍物流业发展的规定障碍还没有被打破。由于物流规模小，先进的物流信息技术难以得到推广，不会合理规划运输路线导致迂回运输浪费车辆资源，无法找到合适的回货导致车辆空驶率居高不下。三是物流基础设施相比之下比较落后，地区物流发展不平衡，无法达到现代物流进一步发展的需求。现代化的物流仓储、海陆空多式联运转运等基础设施设备依旧不够完善。物流地产发展缓慢，物流园区体系的规划不合理、各项功能依旧欠缺，没有健全具有高效率、通顺、方便等特点的多种联合的交通运输网络。地区间协调能力较差，物流基础设施之间不配套。四是针对于物流企业的政策规定办法依旧很欠缺，没有制定统一的市场标准。已经颁布施行的一些有利于物流企业的规定和措施还未贯彻施行。企业信用制度的树立严重落后，奔波在物流一线的人才储备不足。五是为企业或者司机提供物流运输办事的中间商组织数量少，且服务质量差。中间商在物流市场中的地位相对独特：对货主企业来说，需要他提供车辆拉货；反之，对于司机来说，需要他提供货源信息。如今我国物流中间商大多表现为，各物流园区的小型信息部。他们的服务方式就是为司机找货源，为货主找零散的社会车辆，从中赚取双方的费用，并无其他延伸服务。
目录
一、 引言 4
二、 我国物流市场竞争现状苏州为例 5
三、 物流市场竞争中存在的问题及分析 6
（一） 物流需求结构有待优化。 6
（二） 物流市场应进入以质量和效益提升为核心的新阶段。 7
（三） 物流市场竞争模式多种多样，范围扩大。 7
（四） 物流市场竞争手段需要不断创新。 7
（五） 物流市场较为混乱，亟待整顿。 7
四、苏州市现代物流发展优化方案 8
（一） 大力发展智慧物流，加强“大数据”物流的联系。 8
（二） 降低物流成本加强物流基础设施网络建设。 9
（三） 扩大物流企业的规模、集约管理。 9
结语 10
致谢 11
参考文献 12
引言
随着我国经济的不断发展，物流业在经济全球化、国家基础建设、企业生产、居民消费等方面的作用越来越重要。经济全球化趋势发展迅猛，互联网等高新技术的创新所带起来的新技术、新业态越来越多，物流运输行业的发展遇到了史无前例的机会和挑战。随着我国政府所提出的全面深化经济改革，加速了我国社会经济迈向现代化、信息化的步伐，国民产业结构不断优化调整，居民消费水平和消费行为越来越个性化复杂化。以上这些新发展新趋势使得我国物流行业发展空间越来越大，伴随而来的物流市场中各物流企业之间的竞争也愈发剧烈。为了增强企业的竞争力，一些物流企业在确保物品在生产和流通这个两个流程中能平稳进行的基础上，同时通过引进新的技术、新的设备、新的管理方式在商品包装、搬运、装卸、储存、配送、流通加工、运输、信息处理等方面不断进行改革和创新。 *好棒文|www.hbsrm.com +Q: *351916072*
本文通过分析江苏苏州市物流运输市场的竞争特点，以点带面总结出全国物流市场竞争中所存在的问题及其成因，并提出在大数据时代背景下物流业发展的优化方案和创新点。
我国物流市场竞争现状苏州为例
苏州位于我国的长江三角洲，在三角洲区域的中心板块，与上海相邻。现在为止，我国基本上以经建成以上海为中心，以周围160公里为半径的长三角物流圈。苏州市的统计数据显示，2013年苏州大市范围内的生产总值为130514.7亿元。产业结构实现始终得到创新和改进，其中制造行业里新兴产业增长颇为迅猛，据统计产值大约有1.4万亿元，新材料为代表的高端制造业产值总和约为1万亿元，生物信息技术、医药、食材生鲜等对冷鲜物流要求的产业也增长迅猛。由以上数据可以看出，苏州的经济不断发展产业结构不断优化升级必将促进物流市场的繁荣和发展，这样也会提升企业对苏州物流行业需求，物流企业面临自我升级的挑战。
据查阅相关数据发现，苏州大市范围内的大部分物流企业大都还停留在传统的仓储、运输等业务上。如成立于2003年的苏州保隆物流有限公司，是一个成立15年的传统物流企业。保隆物流现有员工30名左右，公司各规章制度都不完善。所从事的物流业务，也仅是整车运输和零担配送，没有任何附加的服务；而公司所做的业务都是长期积累的老客户，人员素质普遍较低员工入职不做任何培训，导致服务水平低下；公司自有的车辆非常少，基本上靠运用调车软件调车，零担也是转手给传化公路港利用它们的运力资源配送给客户。
从苏州保隆物流有限公司的案例中可以很好的突出苏州现在物流企业的现状。上文提到苏州保隆物流有限公司的业务主要有整车和零担两大类，而且公司自有车辆非常少，需要大量依靠外部资源。整车业务则是通过无锡信息部（信息部，是手中握有全国各地大量司机和货源的中间商，它的作用是为车找货、为货找车然后分别收取司机和货主信息费用，沟通方式全靠手机）联系个体的货车司机（个体的货车司机通常表现为一人一车，即自费买车然后通过信息部所提供的货物信息进行生产作业），通过商谈好价格后，司机驱车赶到所指定的位置接货。而零担业务则是转包给传化公路港等物流园区里面的小物流公司、由它们进行运输配送。而物流园区里面的公路零担物流企业分散程度非常高，专线物流公司数量非常多但是公司规模又非常小。根据相关数据显示，苏州从事公路交通运输的企业有1.5万家，遍布苏州各大区域，而服务水平，运输时效，技术水平、运费价格也参差不。整体上看，我国零担物流市场中的前十名只占整体行业的1.8%，相比之下，美国的零担市场中的前十名却可以占市场份额的70%。“信息部”和司机、企业之间的交流全靠手机微信联系，“信息部”作为中间商严格控制司机和货主的联系，并在中间赚取双方的钱，这问题导致了个体货车司机和企业之间的沟通困难。明明司机收到的运费低，企业的运输成本却非常高。由此可见，专门服务于企业和货主之间的第四方物流企业还没有出现或者还不具备市场竞争力。见图11：
图1 2015年中美零担物流市场前十所占对比
总体上看，苏州物流业已经由传统运输方式向现代物流转型升级。但是，我国物流行业的发展整体程度偏低，物流企业的发展模式也比较松散，这将会拉低物流市场的竞争力，主要表现为：
一是物流成本高、效率低。物流企业自有车辆少需要依靠外部车辆来维持企业业务的正常运行，由于企业所调的车辆是个人所有没有经过专业的培训，时效观念不强会导致效率低下。二是物流企业的规模不大，零点散布在苏州大市范围内，物流市场的占有比重较小。苏州市各地区阻碍物流业发展的规定障碍还没有被打破。由于物流规模小，先进的物流信息技术难以得到推广，不会合理规划运输路线导致迂回运输浪费车辆资源，无法找到合适的回货导致车辆空驶率居高不下。三是物流基础设施相比之下比较落后，地区物流发展不平衡，无法达到现代物流进一步发展的需求。现代化的物流仓储、海陆空多式联运转运等基础设施设备依旧不够完善。物流地产发展缓慢，物流园区体系的规划不合理、各项功能依旧欠缺，没有健全具有高效率、通顺、方便等特点的多种联合的交通运输网络。地区间协调能力较差，物流基础设施之间不配套。四是针对于物流企业的政策规定办法依旧很欠缺，没有制定统一的市场标准。已经颁布施行的一些有利于物流企业的规定和措施还未贯彻施行。企业信用制度的树立严重落后，奔波在物流一线的人才储备不足。五是为企业或者司机提供物流运输办事的中间商组织数量少，且服务质量差。中间商在物流市场中的地位相对独特：对货主企业来说，需要他提供车辆拉货；反之，对于司机来说，需要他提供货源信息。如今我国物流中间商大多表现为，各物流园区的小型信息部。他们的服务方式就是为司机找货源，为货主找零散的社会车辆，从中赚取双方的费用，并无其他延伸服务。
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