180000dwt大型散货船底边舱h21p分段船体生产设计(附件)
摘 要摘 要 在经济发展已经白热化的今天，逐渐频繁的不仅仅有信息交换，还有国际之间的贸易的往来。同时，这也极大的推动了船舶事业的发展。作为如今主流的三大船型之一的散货船的需求量也在不断的提升。年制造总吨位及手持订单总量作为衡量一个国家造船能力的指标,我国在这两方面均居于世界先进水平。生产设计作为最重要的先期准备工作，它与施工设计、原来的其他工艺都存在跟大的不同，它的主要的目的是为了能最大程度的适应现代造船技术的提升和提升管理工作效率的提升的产物。生产设计可以说是一种全新的设计理念，这也是一种全新的生产体系。其目的在于能够让工人在现场施工时出现的问题尽早的在施工之前就让设计人员发现并给予解决的方案。综上所述，生产设计对造船行业而言是百利而无一害的，这样能够最大程度的带动并刺激我国造船行业的发展，以最快的速度实现我国成为造船大国，造船强国的梦想，也能够从侧面刺激我国经济的发展，在国际市场中占据有利的主导地位。关键词：散货船；底部分段；生产设计；建造工艺；编码规则 目录
第一章 绪论 1
1.1 引言 1
1.2课题背景 1
1.2.1国外背景 1
1.2.2国内背景 1
1.3生产设计的基本概念 2
1.3.1生产设计的定义 2
1.3.2生产设计产生的背景 2
1.3.3生产设计的意义 2
1.3.4生产设计的内容和分类 3
1.3.5生产设计的特点 4
第二章 分段编码 6
2.1分段编码的原则 6
2.2分段编码的具体方法 6
第三章 船体建造工艺符号 8
3.1工艺符号的定义 8
3.2船体建造的一般符号 8
3.3余量和补偿量符号 9
3.4装配工艺符号 10
第四章 零件编码规则 11
4.1零件编码原则 11
4.2船体零件编码方法 11
4.3该船零件编码的具体方法 11
4.4该散货船在零件编码中遇到的问题以及解决的方法 13
第五章 H21P分段生产设计 15
5.1H21P底边舱分段介绍 1
*好棒文|www.hbsrm.com +Q: %3^5`1^9`1^6^0`7^2#
补偿量符号 9
3.4装配工艺符号 10
第四章 零件编码规则 11
4.1零件编码原则 11
4.2船体零件编码方法 11
4.3该船零件编码的具体方法 11
4.4该散货船在零件编码中遇到的问题以及解决的方法 13
第五章 H21P分段生产设计 15
5.1H21P底边舱分段介绍 15
5.2分段装配顺序 15
5.3分段结构图的信息要求 15
5.4分段划分图的绘制步骤 15
第六章180000DWT散货船H21P分段吊耳的设计与选用 22
6.1吊耳的设置原则 22
6.3 H21P分段翻身要领和吊环吊耳图 22
6.4 H21P分段翻身步骤 24
6.5 H21P分段变形和预防 24
第七章180000DWT散货船H21P分段涂装要领 25
7.1船舶涂装的重要性 25
7.2船舶涂装工程概述 26
7.3 H21P分段对涂装的要求 26
7.4涂装作业方式 26
7.5 H21P分段涂装要领 26
7.6涂装质量检验 27
7.7涂装生产的安全问题与注意事项 27
毕业设计总结 29
致 谢 31
参 考 文 献 32
第一章 绪论
1.1 引言
如今的各个船厂如果没有几个自己的特色船型，最终都必将不能改变其倒闭的悲惨命运。就船舶运输而言，总体来看，散货的运输还是占有相当大的比例的。放眼世界范围内的船舶运输，散货船的出镜率还是相当之高的，在国民经济中占有一定的份额。我国目前的情况是这样的，船队的数量还是比较多的，但是，其整体的运力并不怎么样。那么，问题出在哪儿呢？我想，最为主要的因素就是缺少超大型的散货船。本人的设计能很好的弥补这一产品的缺失，从技术层面上解决我国散货船运力不足的问题。
1.2课题背景
1.2.1国外背景
生产设计的想法最初是有日本造船界及其学者们提出来的，并且在他们的船厂开始使用的。从1950开始，真藤恒先生（曾担任日本造船学会会长、石川岛播磨重工业公司董事长）受到美国汽车行业和航空工业生产体系中提供必要生产信息和数据方法的启示，在造船行业中首次推行了生产设计。他是这样做的。首先，他从船体建造着手，将建造过程中的工作明确地划分为五个阶段：放样、加工、部件装配、分段装配和船体总装。每个阶段设有专门的劳动生产组织，配备必要的场地和设备，还要将每个阶段要做的工作细节在工作图表上清楚地表达出来，并且按照船体建造总进度表来进行管理，该进度表能显示出船体建造的时间和顺序。这样每个阶段都可以被看成是一个个独立的工作单元。在推进生产设计普及化上日本大型船厂取得重要的进展，人工节省50%，工期缩短20%，获得了显著的经济效益。
1.2.2国内背景
我国的造船企业所建立的现代造船模式是从先引进日本先进的造船生产设计开始的。早在20世纪70年代末，日本造船企业就被原船舶总公司当成了标杆，组织过许多次所属大型骨干船厂就分别与日本三菱重工、石川岛播磨重工、 三井等6 家大型的造船企业进行一对一地对口学习。其中，原广州造船厂(广船国际)与石川岛播磨重工建立了“结对帮学”友好关系，并签订了技术合作协议，从引入石川岛播磨重工的先进造船生产设计概念、流程、方法起步，并学习日本的船舶生产设计的全新模式，全面地进行了生产设计模式的转换。日本先进的造船生产设计得到了有效地推广，这也标志着我国船舶工业的现代造船模式正式起步，从研究作业量少的设计开始，制造容易的简单的设计方案，容易保持产品质量的设计方案，钢材利用率高的设计方案，这样有效地降低了造船成本，反而还进一步的提高了造船的质量。
1.3生产设计的基本概念
1.3.1生产设计的定义
生产设计是在详细设计的基础上,从船厂施工的角度出发,考虑高效率、高质量、短周期、而且要确保安全地解决怎样造船与怎样合理组织造船生产的一种设计。生产设计是在船舶设计过程中,在确定船舶总的建造方针前提下,以详细设计为基础,根据各个船厂施工的具体条件不同，按施工区域、工艺阶段和单元绘制记入各种工艺指示和各种管理数据的工作图表,和提供生产信息文件的一种设计过程。生产设计将造船生产过程中的各个因素（设备、人力、器材、场地等）通过设计的方式预先加以优化和综合协调。而且提供造船生产所必需的图表和文件，使其能够直接指导造船生产过程有效的进行。
1.3.2生产设计产生的背景
第一是造船市场竞争的需要及船舶工程的特点 。高效率、高质量、短周期、保安全是船舶市场竞争要求的经营目标；船舶工程特点有很多，首先它工程复杂（专业门类多、安装复杂、作业量大、作业面广）， 现代造船技术复杂、精度要求非常之高，是劳动密集型和技术密集型行业，涉及到360多个行业其中有钢结构、电、机、导航、光学、水声、通信、电子等，其中涵盖了高、尖、精技术领域。第二是造船技术进步的需要，随着船舶结构、功能向复杂化发展并且生产组织更为复杂，设计、工艺、管理一体化要求更高；尺度也逐渐向中、大型化发展。。
1.3.3生产
第一章 绪论 1
1.1 引言 1
1.2课题背景 1
1.2.1国外背景 1
1.2.2国内背景 1
1.3生产设计的基本概念 2
1.3.1生产设计的定义 2
1.3.2生产设计产生的背景 2
1.3.3生产设计的意义 2
1.3.4生产设计的内容和分类 3
1.3.5生产设计的特点 4
第二章 分段编码 6
2.1分段编码的原则 6
2.2分段编码的具体方法 6
第三章 船体建造工艺符号 8
3.1工艺符号的定义 8
3.2船体建造的一般符号 8
3.3余量和补偿量符号 9
3.4装配工艺符号 10
第四章 零件编码规则 11
4.1零件编码原则 11
4.2船体零件编码方法 11
4.3该船零件编码的具体方法 11
4.4该散货船在零件编码中遇到的问题以及解决的方法 13
第五章 H21P分段生产设计 15
5.1H21P底边舱分段介绍 1
*好棒文|www.hbsrm.com +Q: %3^5`1^9`1^6^0`7^2#
补偿量符号 9
3.4装配工艺符号 10
第四章 零件编码规则 11
4.1零件编码原则 11
4.2船体零件编码方法 11
4.3该船零件编码的具体方法 11
4.4该散货船在零件编码中遇到的问题以及解决的方法 13
第五章 H21P分段生产设计 15
5.1H21P底边舱分段介绍 15
5.2分段装配顺序 15
5.3分段结构图的信息要求 15
5.4分段划分图的绘制步骤 15
第六章180000DWT散货船H21P分段吊耳的设计与选用 22
6.1吊耳的设置原则 22
6.3 H21P分段翻身要领和吊环吊耳图 22
6.4 H21P分段翻身步骤 24
6.5 H21P分段变形和预防 24
第七章180000DWT散货船H21P分段涂装要领 25
7.1船舶涂装的重要性 25
7.2船舶涂装工程概述 26
7.3 H21P分段对涂装的要求 26
7.4涂装作业方式 26
7.5 H21P分段涂装要领 26
7.6涂装质量检验 27
7.7涂装生产的安全问题与注意事项 27
毕业设计总结 29
致 谢 31
参 考 文 献 32
第一章 绪论
1.1 引言
如今的各个船厂如果没有几个自己的特色船型，最终都必将不能改变其倒闭的悲惨命运。就船舶运输而言，总体来看，散货的运输还是占有相当大的比例的。放眼世界范围内的船舶运输，散货船的出镜率还是相当之高的，在国民经济中占有一定的份额。我国目前的情况是这样的，船队的数量还是比较多的，但是，其整体的运力并不怎么样。那么，问题出在哪儿呢？我想，最为主要的因素就是缺少超大型的散货船。本人的设计能很好的弥补这一产品的缺失，从技术层面上解决我国散货船运力不足的问题。
1.2课题背景
1.2.1国外背景
生产设计的想法最初是有日本造船界及其学者们提出来的，并且在他们的船厂开始使用的。从1950开始，真藤恒先生（曾担任日本造船学会会长、石川岛播磨重工业公司董事长）受到美国汽车行业和航空工业生产体系中提供必要生产信息和数据方法的启示，在造船行业中首次推行了生产设计。他是这样做的。首先，他从船体建造着手，将建造过程中的工作明确地划分为五个阶段：放样、加工、部件装配、分段装配和船体总装。每个阶段设有专门的劳动生产组织，配备必要的场地和设备，还要将每个阶段要做的工作细节在工作图表上清楚地表达出来，并且按照船体建造总进度表来进行管理，该进度表能显示出船体建造的时间和顺序。这样每个阶段都可以被看成是一个个独立的工作单元。在推进生产设计普及化上日本大型船厂取得重要的进展，人工节省50%，工期缩短20%，获得了显著的经济效益。
1.2.2国内背景
我国的造船企业所建立的现代造船模式是从先引进日本先进的造船生产设计开始的。早在20世纪70年代末，日本造船企业就被原船舶总公司当成了标杆，组织过许多次所属大型骨干船厂就分别与日本三菱重工、石川岛播磨重工、 三井等6 家大型的造船企业进行一对一地对口学习。其中，原广州造船厂(广船国际)与石川岛播磨重工建立了“结对帮学”友好关系，并签订了技术合作协议，从引入石川岛播磨重工的先进造船生产设计概念、流程、方法起步，并学习日本的船舶生产设计的全新模式，全面地进行了生产设计模式的转换。日本先进的造船生产设计得到了有效地推广，这也标志着我国船舶工业的现代造船模式正式起步，从研究作业量少的设计开始，制造容易的简单的设计方案，容易保持产品质量的设计方案，钢材利用率高的设计方案，这样有效地降低了造船成本，反而还进一步的提高了造船的质量。
1.3生产设计的基本概念
1.3.1生产设计的定义
生产设计是在详细设计的基础上,从船厂施工的角度出发,考虑高效率、高质量、短周期、而且要确保安全地解决怎样造船与怎样合理组织造船生产的一种设计。生产设计是在船舶设计过程中,在确定船舶总的建造方针前提下,以详细设计为基础,根据各个船厂施工的具体条件不同，按施工区域、工艺阶段和单元绘制记入各种工艺指示和各种管理数据的工作图表,和提供生产信息文件的一种设计过程。生产设计将造船生产过程中的各个因素（设备、人力、器材、场地等）通过设计的方式预先加以优化和综合协调。而且提供造船生产所必需的图表和文件，使其能够直接指导造船生产过程有效的进行。
1.3.2生产设计产生的背景
第一是造船市场竞争的需要及船舶工程的特点 。高效率、高质量、短周期、保安全是船舶市场竞争要求的经营目标；船舶工程特点有很多，首先它工程复杂（专业门类多、安装复杂、作业量大、作业面广）， 现代造船技术复杂、精度要求非常之高，是劳动密集型和技术密集型行业，涉及到360多个行业其中有钢结构、电、机、导航、光学、水声、通信、电子等，其中涵盖了高、尖、精技术领域。第二是造船技术进步的需要，随着船舶结构、功能向复杂化发展并且生产组织更为复杂，设计、工艺、管理一体化要求更高；尺度也逐渐向中、大型化发展。。
1.3.3生产
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