3000t近海散货船总体设计(附件)
摘 要摘 要本文主要介绍的是3000t近海散货船的总体设计。本文包含了任务书分析，主要因素的确定，船体型线设计，船舶性能计算，总布置设计，舱容等部分。根据这个文章我们可以通过各种数据来确定这艘船所具备的的优秀特征。散货船一直以来都是各大造船厂的主要制造船型之一，而近几年，随着经济危机的不断侵蚀，大型散货船面临着交易萎缩的严重挑战，我觉这时候我们应该顺应时代去进行一些小型散货船的研究。因此，在对散货船进行总体设计时，设计者往往需要在保证船舶安全的基础上对船型进行优化，使船舶拥有更佳的经济性能，运用更加先进跟合理的制造工艺。结合船舶设计理论，开展了本船的初步设计工作。散货船从开始有了以来，一直是在不断成长进步。在整个世界，货物运输有三分之一要利用散货船。运送的货物极多，世界各地的货物充足，来回的线路一尘不变，运送货物方便简单，这样的特点让散货船得到了很高的经济收益，运输业根本离不开散货船。世界经济不停地进步，因此散货船也会不停地与时俱进去迎合世界经济的发展。为了让船更适合使用、获得更高的收益、更加全面的安全性、更加高超的技术、更符合审美等要求。关键词：散货船，总体设计，总布置图 目录
绪 论 7
一.对于本次设计简述 8
1.对船型的具体分析 8
1.1本船所能载重的重量 8
1.2 船型特点和主要用途 8
1.3 本船续航力以及航速 8
1.4 设备 8
1.5 有关船员的基本设置 8
1.6 有关内部机器以及采用的消耗品 9
1.7 获取本船的主要尺度 9
1.8 进行型线设计 10
1.9 总布置设计 10
1.10 稳性计算 10
二.开始初步估算主要数据 11
2.1 自己拥有的现行资料 11
2.2对载重量Dw的初步预估 12
2.3 再进行排水体积的基本计算 13
2.4排水量的具体校核 16
2.5 有关本船浮性的相关校核 19
2.6 快速性的校核 20
2.7 对本船初稳性的校核 21
2.8对于本船舱容的校核 26
三.关
*好棒文|www.hbsrm.com +Q: ￥351916072￥
/> 2.1 自己拥有的现行资料 11
2.2对载重量Dw的初步预估 12
2.3 再进行排水体积的基本计算 13
2.4排水量的具体校核 16
2.5 有关本船浮性的相关校核 19
2.6 快速性的校核 20
2.7 对本船初稳性的校核 21
2.8对于本船舱容的校核 26
三.关于本船的型线 29
3.1 有关型线的具体概述 29
3.2 型线设计方法的选择和控制型线的要素 29
3.3 型线图的绘制 30
3.3.1 改造横剖面面积曲线 30
3.3.2 型线图 33
四. 总布置 34
4.1 有关总体布置的概述 34
4.2 总体规划 34
4.3 主船体舱室划分 35
4.4浮态计算及调整 36
五.关于本船的干舷 38
5.1 有关干舷的一般概述 38
5.2 夏季干舷计算 38
5.3 热带干舷 39
5.4 夏季淡水干舷 39
5.5 船首最小高度 40
六.船舶静水力计算 41
6.1 概述 41
6.2 船舶主要尺度 41
6.3计算系数 41
6.4 静水力性能的计算 41
6.5静水力性能计算汇总 53
七.吨位计算 55
7.1 概述 55
7.2 主要参数 55
7.3船舶总容积 56
7.4 对于船舶吨位的计算 58
感谢 61
参考文献 62
绪 论
我们的研究是3000t近海散货船总体设计，选题目的第一是因为国内内需的快速增长，在近海航行运输上缓解国内小型散货船运力紧张问题，内河对于运输量的需求急剧增大，内河小型船越发的引起人们的重视。二是进行深入剖析这类船型，尽可能减少成本并且提高一些技术含量，这样船厂和船东都能收益良多。在过去的几年中，中国在散货船研究上一批大宗散货船层出不穷，甚至外高桥公司开发出了高吨位级的好望角级散货船型。也许世界因为经济危机导致了运输量间歇性下降，散货运输在中国环境下却仍然生机蓬勃，小型灵便型散货船不近几年产量低而且老船老化严重，在小宗运输上已经不能满足日益增长的国内经济，所以我选择这个课题希望能有效弥补船舶老龄化和运货量带来的近海运力不足问题。
散货船从开始有了以来，一直是在不断成长进步。在整个世界，货物运输有三分之一要利用散货船。运送的货物极多，世界各地的货物充足，来回的线路一尘不变，运送货物方便简单，这样的特点让散货船得到了很高的经济收益，运输业根本离不开散货船。世界经济不停地进步，因此散货船也会不停地与时俱进去迎合世界经济的发展。为了让船更适合使用、获得更高的收益、更加全面的安全性、更加高超的技术、更符合审美等要求。
一.对于本次设计简述
1.对船型的具体分析
1.1本船所能载重的重量
本船载重量为3000吨
1.2 船型特点和主要用途
本船特点是钢制制作的单甲板、尾机型、单桨、单舵，由柴油机驱动的散货船，船体小速度快，可以快速的在内河和沿海之间运输，轻便灵活，内河每一个关键停泊点都是本船的航行区域，属于第二类近海航区。
主要运输一些小宗的盐、煤、沙等货物。
其性能按现行“规范”设计校核。
1.3 本船续航力以及航速
本船在满载时，续航力能达到1200nmile。
那么有关本船的最低航速则是10kn/h。
1.4 设备
锚、系泊、舵装置、工作、救生、航行信号等设备根据规范要求及实际需要配置。
1.5 有关船员的基本设置
船员编制按照规范要求和船东的意见选择。
内部船员舱的配置一切按照航运标准自行增加减少，必须带有船员基本的生活室，饮食室和休息室。
1.6 有关内部机器以及采用的消耗品
主机一般采用规定的主机，一旦出现校核问题则改选别的主机，并且优先选择国产低耗主机，有关燃油一般携带所航行时间必须的携带量。而船员则会携带必要的生活物品。
1.7 获取本船的主要尺度
完成基本任务书布置开始计算主尺度，然后校核数据问题，最完成主要要素的收工。
图1-1 完成过程中的详细图
1.8 进行型线设计
根据母型船的基本数据和图谱来设计对应的方针进行设计，然后校核检验之后完成对应型线图。
1.9 总布置设计
根据上述步骤完成船型的总体布置。
1.10 稳性计算
进行初步和最终的完整稳性计算。
二.开始初步估算
绪 论 7
一.对于本次设计简述 8
1.对船型的具体分析 8
1.1本船所能载重的重量 8
1.2 船型特点和主要用途 8
1.3 本船续航力以及航速 8
1.4 设备 8
1.5 有关船员的基本设置 8
1.6 有关内部机器以及采用的消耗品 9
1.7 获取本船的主要尺度 9
1.8 进行型线设计 10
1.9 总布置设计 10
1.10 稳性计算 10
二.开始初步估算主要数据 11
2.1 自己拥有的现行资料 11
2.2对载重量Dw的初步预估 12
2.3 再进行排水体积的基本计算 13
2.4排水量的具体校核 16
2.5 有关本船浮性的相关校核 19
2.6 快速性的校核 20
2.7 对本船初稳性的校核 21
2.8对于本船舱容的校核 26
三.关
*好棒文|www.hbsrm.com +Q: ￥351916072￥
/> 2.1 自己拥有的现行资料 11
2.2对载重量Dw的初步预估 12
2.3 再进行排水体积的基本计算 13
2.4排水量的具体校核 16
2.5 有关本船浮性的相关校核 19
2.6 快速性的校核 20
2.7 对本船初稳性的校核 21
2.8对于本船舱容的校核 26
三.关于本船的型线 29
3.1 有关型线的具体概述 29
3.2 型线设计方法的选择和控制型线的要素 29
3.3 型线图的绘制 30
3.3.1 改造横剖面面积曲线 30
3.3.2 型线图 33
四. 总布置 34
4.1 有关总体布置的概述 34
4.2 总体规划 34
4.3 主船体舱室划分 35
4.4浮态计算及调整 36
五.关于本船的干舷 38
5.1 有关干舷的一般概述 38
5.2 夏季干舷计算 38
5.3 热带干舷 39
5.4 夏季淡水干舷 39
5.5 船首最小高度 40
六.船舶静水力计算 41
6.1 概述 41
6.2 船舶主要尺度 41
6.3计算系数 41
6.4 静水力性能的计算 41
6.5静水力性能计算汇总 53
七.吨位计算 55
7.1 概述 55
7.2 主要参数 55
7.3船舶总容积 56
7.4 对于船舶吨位的计算 58
感谢 61
参考文献 62
绪 论
我们的研究是3000t近海散货船总体设计，选题目的第一是因为国内内需的快速增长，在近海航行运输上缓解国内小型散货船运力紧张问题，内河对于运输量的需求急剧增大，内河小型船越发的引起人们的重视。二是进行深入剖析这类船型，尽可能减少成本并且提高一些技术含量，这样船厂和船东都能收益良多。在过去的几年中，中国在散货船研究上一批大宗散货船层出不穷，甚至外高桥公司开发出了高吨位级的好望角级散货船型。也许世界因为经济危机导致了运输量间歇性下降，散货运输在中国环境下却仍然生机蓬勃，小型灵便型散货船不近几年产量低而且老船老化严重，在小宗运输上已经不能满足日益增长的国内经济，所以我选择这个课题希望能有效弥补船舶老龄化和运货量带来的近海运力不足问题。
散货船从开始有了以来，一直是在不断成长进步。在整个世界，货物运输有三分之一要利用散货船。运送的货物极多，世界各地的货物充足，来回的线路一尘不变，运送货物方便简单，这样的特点让散货船得到了很高的经济收益，运输业根本离不开散货船。世界经济不停地进步，因此散货船也会不停地与时俱进去迎合世界经济的发展。为了让船更适合使用、获得更高的收益、更加全面的安全性、更加高超的技术、更符合审美等要求。
一.对于本次设计简述
1.对船型的具体分析
1.1本船所能载重的重量
本船载重量为3000吨
1.2 船型特点和主要用途
本船特点是钢制制作的单甲板、尾机型、单桨、单舵，由柴油机驱动的散货船，船体小速度快，可以快速的在内河和沿海之间运输，轻便灵活，内河每一个关键停泊点都是本船的航行区域，属于第二类近海航区。
主要运输一些小宗的盐、煤、沙等货物。
其性能按现行“规范”设计校核。
1.3 本船续航力以及航速
本船在满载时，续航力能达到1200nmile。
那么有关本船的最低航速则是10kn/h。
1.4 设备
锚、系泊、舵装置、工作、救生、航行信号等设备根据规范要求及实际需要配置。
1.5 有关船员的基本设置
船员编制按照规范要求和船东的意见选择。
内部船员舱的配置一切按照航运标准自行增加减少，必须带有船员基本的生活室，饮食室和休息室。
1.6 有关内部机器以及采用的消耗品
主机一般采用规定的主机，一旦出现校核问题则改选别的主机，并且优先选择国产低耗主机，有关燃油一般携带所航行时间必须的携带量。而船员则会携带必要的生活物品。
1.7 获取本船的主要尺度
完成基本任务书布置开始计算主尺度，然后校核数据问题，最完成主要要素的收工。
图1-1 完成过程中的详细图
1.8 进行型线设计
根据母型船的基本数据和图谱来设计对应的方针进行设计，然后校核检验之后完成对应型线图。
1.9 总布置设计
根据上述步骤完成船型的总体布置。
1.10 稳性计算
进行初步和最终的完整稳性计算。
二.开始初步估算
版权保护: 本文由 hbsrm.com编辑，转载请保留链接: www.hbsrm.com/jtgc/cbyhy/417.html
