摘 要摘 要本次设计的南通港7万吨级散货码头位于南通市，长江入海口北岸，地处长江三角洲，上海经济区的北翼，其结构为梁板式高桩码头。南通港处于江、河、海联运的交通枢纽，东临黄海，南接长江，距上海吴淞104公里。随着南通市经济发展，南通港区需要扩大规模，散货码头吞吐量增大，需要新建散货码头以增加散货码头的吞吐量。根据业主要求扩建码头年通货量为4500000t。本设计设计了面板、纵梁、横梁、桩、靠船构件。施工期时面板为对边简支板、纵梁为简支梁，使用期面板为四边简支板、梁为连续梁。通过作用的效应组合，为面

扶壁式结构在中国南方使用比较广泛，它的特点是结构简单、 施工速度快、 施工工艺成熟，相比其他型式的重力式码头，还具有建设投资较小等优点。在 20世纪六七十年代，由于受到起重能力的限制，扶壁结构一般只用于高度10 米左右的中小型码头。近年来，我国一些 35,000 吨级的码头也使用了扶壁结构，使用状况良好。大连港位于辽东半岛最南端，地理位置优越，距离日韩很近，港口宽阔水深条件好，冬季不会结冰，万吨级以上的货轮常年畅通无阻。大连港以东北三省作为经济腹地，是东北与我国南方和东北亚诸国沟通的门户，也是东北地区最重

摘 要摘 要北仑港是我国重要的深水港口之一，而中国港口行业正处在产业的扩张期，中国沿海的各大港口已经部分完成，或在进行整合扩张。中国港口基本建设已从注重码头泊位总量转向努力提高大型专业化码头比重，在深水泊位码头的施工中，沉箱是设计中经常使用的一种结构形式，因其减少水下工程量，一次性出水，施工速度快，码头的整体稳定性好等优点，是建设方和设计单位优先选择考虑的结构形式。在这次设计过程中，一开始先进行调研工作，通过图书和网络查找北仑港的地质水文等资料。接着进行码头工程的总平面布置，确定码头工程规模、设计船型

摘 要摘 要广州港作为中国一大港，自古以来便具有货物运输的作用。近现代以来，广州更是快速发展。经济的快速发展，带来进出口量的增加，原有的港口码头规模渐渐无法满足需要，于是，进一步的港口建设提上了议程。广州新沙具有良好的自然条件，而原有的老码头也无法满足日益增加的货物总量，所以本次在新沙新建一座两万吨级的集装箱码头，以促进广州的经济发展。本次设计的集装箱码头，主要是对码头主体进行的设计。对于后方的生活办公区没有细致计算。设计主要内容包括以下内容码头平面布置、面板计算、纵梁计算、横梁计算、靠船构件计算、施

摘 要摘 要由于张家港市飞跃的经济发展，经有关上级部门研究批准同意将原船厂改建为以散货为主兼顾件杂货的深水泊位。本设计是在此背景下进行的。该港水陆交通发达，有福姜沙天然屏障。码头前沿高程为7.86m，前沿水深为12.15m，码头长189m，宽22.5m。由于工程所在地处于长江中下游，受潮流影响水位差不大，结构型式采用了梁板式高桩码头。在结构计算时对结构型式进行了合理的简化，并对面板、横梁、纵梁、靠船构件进行受力和配筋计算。码头面板为叠合板，按双向板计算。本设计普通纵梁按五跨刚性支撑连续梁计算；轨道梁，

摘 要摘 要连云港港位于我国沿海中部，黄海海州湾西南岸、云台山北麓，具有海域宽敞，掩护条件良好、终年不冻、淤积少的优良条件，是我国沿海重要的港口之一，也是我国沿海中部能源外运以及外贸运输的重要口岸。进入新世纪后，连云港港口迅猛发展，港口货物的吞吐量日渐增长，液体化工品泊位也已处于超负荷运营状态，增建新世纪液体化工码头以满足运营需求。本次毕业设计主要包括以下内容首先整理关于连云港港的气象、水文以及地质资料；然后根据设计资料确定码头的结构形式、码头的平面布置以及码头的主要结构尺寸；接着对码头的主要结构进行

摘 要摘 要江苏江浦经贸有限公司是这个项目的发起者，公司位于江苏省南京市浦口区江浦街道城东居委会公园，主营项目成品油批发。公司辐射范围几乎是大部分江苏，包括南京、镇江、扬州、南通等地，是中石化首选的优质合作商。近年来坚持深化改革，改变单一经济模式，实行多业并举，公司效益年年增高，渐渐步入健康发展的道路。为了满足公司的发展，现拟建该油品码头。 本次毕业设计主要包括了以下工作前期对码头所在区域的自然环境 、地质资料等进行网上查找，然后咨询老师进行码头结构的选型，进而进行码头平面布置，面板、纵梁、横梁、桩基

摘 要摘 要上海浦东某码头位于上海东端，浦东区包括黄浦江以东到长江口之间的三角形区域。随着改革开放以来，中国经济不断的发展，北、上、广是我国经济发展的三大城市，其中上海位于我国长江三角形口，在与外交方面，必然是我国有利的地方，它东临海，内连长江，交通非常便利，随着经济的不断发展，需求量也不断的增加，所以进口出口货物都大量上涨，于是各方面都有发展，上海港区发展对我国经济发展很重要，是我国对外联系和南北货物运输的中转，港口中的运货量增大，为了满足需求，现要建立一个码头，此码头主要运输低危品，根据当地的地质资料

摘 要摘 要江阴港位于中国东部沿海南北航线和长江航运线的交汇处，其港口的岸线比较顺直，河床相对稳定，水域开阔，地理位置十分优越，对航运业的发展十分有利。上个世纪九十年代初，江阴港被国务院批准为一类对外开放口岸。在多年的投资、建设、管理之后，江阴港已经形成了由石化产品、件杂货、煤炭、粮食等五大支柱货源的综合性港口。随着经济的发展，港口吞吐量增加，原有的码头的接卸量以无法满足要求，拟建的夏港港区3号码头将解决通过能力不足的问题。本次的设计主要是先收集江阴地区的气象水文资料、地质以及营运资料，然后将资料整理分析

摘 要摘 要连云港港位于陇海铁路的东部起点，地处江苏省北部沿海，为我国沿海主要港口之一，同时也是我国沿海中部外贸运输以及能源外运的重要口岸。港口所依托的连云港市为我国水运、陆运的重要枢纽，承担着水陆联运和洲际海运的重任，港口区位优势十分明显。随着经济的高速发展，国内市场对矿石的需求越来越大，连云港区现有的吞吐能力满足不了散货吞吐量的发展，目前，散货泊位处于超负荷的运营状态。拟建的徐圩港区十万吨级散货码头将缓解连云港港码头能力不足的需要。本设计内容而下收集连云港港徐圩港区码头水文、地质资料，了解港区

摘 要摘 要 本次设计的港址位于扬州港西南侧。根据港口地形地质条件、通货能力的要求等，分析采用了高桩码头结构形式。设计主要标准为适用安全经济，设计内容主要包括了港口平面布置以及高桩码头结构内力计算，同时对结构进行必要的稳定性验算，最后对桩基施工工艺进行了简要的说明。 本次设计共有设计背景、设计资料、平面布置、装卸工艺、码头结构布置、码头荷载、结构选型、结构计算八个部分。平面布置有平面布置原则、泊位数量的确定、水域以及陆域布置，其中仓库和堆场的面积及分布要根据根据货物量决定。装卸工艺有装