港港区布局优化设计(附件)
本文详细了解了江苏江阴港的现状，运用二次指数平滑法计算未来5年的港口吞吐量变化，得出江阴港现有泊位，堆场及辅助生产设施已经超负荷运行，无法满足港口吞吐量特别是集装箱吞吐量日益增长的需要。此外，对江阴港的集疏运系统进行了科学合理的规划，绘制了2025年江阴港集疏运规划图。当然本文的重点和难点部分在于如何对江阴港区进行优化，以申夏港区为例，依据行业相关技术标准，严格遵守布局优化各项原则，绘制出申夏港区优化图，最后，运用定性分析方法中的模糊综合评判法进行优化前后的对比，结果表明，优化后的港口效率大幅提高，集装箱吞吐能力得到显著提升。关键词 江苏江阴港，吞吐量预测，集疏运规划，港站系统评价，港口优化方案
目 录
1 引言 1
2 理论依据 1
2.1 模糊综合评价法 1
2.2 指数平滑法 2
3 江阴港现状及其发展趋势 3
3.1 江阴港现状 3
3.2 江阴港发展趋势 6
4 江阴港布局 6
4.1 水域布局 7
4.2 陆域布局 8
4.3 港口配套设施 10
5 江阴港布局存在的问题 11
5.1 港口岸线资源开发不尽合理 11
5.2 集疏运效率较低 11
5.3 港口现有的吞吐量无法满足市场日益增长的需求 12
5.4 环保问题突出 12
6 江阴港布局优化的必要性 12
6.1 江阴港布局优化是吞吐量需求增长的需要 12
6.2 江阴港布局优化符合本地区经济发展的需要 12
6.3 江阴港布局优化是实现可持续发展的需要 12
7 江阴港布局优化方案 12
7.1 江阴港布局优化依据 13
7.2 江阴港布局优化具体方案 13
7.3 江阴港布局优化方案评价 20
结论 22
致谢 23
参考文献 24
附录A 28
1 引言
港 *好棒文|www.hbsrm.com +Q: &351916072&
口是水陆运输乃至交通大动脉的枢纽，是各种货物换装和集散的中心，是各种货物换装和集散的中心，是各种运输工具的衔接点，旅客在此上下，货物在此集散、暂存、换装并改变运输方式。江阴作为沿江而建的城市，一衣带水，更是与港口的兴衰休戚相关。如今，中国经济进入“新常态”，必须提质增效。经济结构、产业结构优化迫切要求港口布局优化。
此外，现代意义上的港口已经不再是一个简单的货物装卸场所，而是国际物流链上的一个重要环节，研究港口优化意义如下：
第一，随着经济的日益发展，港口经济已经成为地区发展的重要引擎，研究港口优化有利于更加集约地利用珍贵的岸线资源，有利于减少滞舱和港口闲置现象，有利于为城市GDP寻找新的增长点，增强城市竞争力。
第二，长期以来，港口发展过于追求规模，港口的空间布局结构没有引起人们的足够重视，港口布局不尽合理，一些地方政府没有秉持实事求是的理念，不顾自身区位条件、经济载体和腹地资源，盲目扩张，集装箱的堆场布局并没有科学的指导和依据，存在较大的优化空间。
第三，在理论。研究方面，对港口存在的布局问题及优化策略研究比较薄弱，与港口发展要求不相适应。深入研究港口布局，打造港口布局优化的系统理论基础，对国家和城市政府进行港口开发具有十分重要的理论与现实意义[1]。
2 理论依据
2.1 模糊综合评价法
模糊综合评价法是综合运用模糊数学方法（Fuzzy）和层次分析法（AHP）而形成的一种综合评价方法，模糊分析法是一种把定性方法转化为定量方法的工具。它的特点是能把模糊的问题具体化，适合一些非确定性问题的解决。
其一般步骤如下：
a）确定系统评价项目的评审要素集合：U=｛Ui｝（i=1，2，，n）；
b）确定各评审要素的权系数行向量：P=Pi；
c）确定评价基准及相应的价值量：E=｛Ei｝（i=1，2，，n）；
d）计算系统各评价项目的模糊综合评判矩阵：R=（rij）；
式中：
e）对模糊综合评判矩阵进行加权，得出模糊综合评价结果：Si=PR；
f）计算各评价项目的可行度：Ni=SiET；
g）比较各项目的可行度，按可行度的大小排出先后次序[2]。
2.2 指数平滑法
指数平滑法第一次提出是在《库存管理的统计预测》一书中，作者是美国经济学家布朗，指数平滑法的核心思想是：把不同的权重分配给实际值和预测值，计算加权平均数已获得下期的预测值。本文中使用的是二次指数平滑法。运用指数平滑法进行运输需求预测的关键在于平滑常数α的确定。平滑常数反应本期实际发生值和本期预测值对下期预测值的影响程度。一般情况下，若近期影响显著，若取较大的α，若远期影响显著，则取较小的α值，本文取了四个α值，通过试算得出平均绝对百分误差最小值，进行预测：
式中：分别为t期和t–1期的二次指数平滑值；a为平滑系数。在和已知的条件下，二次指数平滑法的预测模型为：
其中，at、bt为预测模型常数，为第t+T期的预测值。
3 江阴港现状及其发展趋势
3.1 江阴港现状
3.1.1 江阴港概况
江阴港位于长江扬中河段下段江阴水道南岸，北枕长江，南临无锡市区，西通常州、南京，东接苏州、上海，区位优势明显，属于亚热带季风性湿润气候，气候温和，四季分明，常年主导风向为东北偏东风，终年不冻不淤。江阴港一共有四个港区，分别为石利港区、申夏港区、黄田港港区和长山港区。形成“一港四区”的总体发展格局。到2017年底，江阴港长江沿线拥有港口企业32家、码头53个、生产性泊位和舾装泊位160个，其中千吨级以上生产性泊位125个，万吨级以上生产性泊位39个（其中最大靠泊能力15万吨级，10万吨级以上码头泊位5个），对外开放泊位39个，港口吞吐能力约1.1亿吨。?
经过多年发展，港区形成煤炭、金属矿石、矿建材料和钢铁为主的货物体系，江阴港水陆交通便利，与港区接通的道路有锡澄公路、澄杨专用公路、镇澄公路、沪宁高速公路，临近的锡澄运河沟通长江、太湖，形成良好的集疏运条件。
目 录
1 引言 1
2 理论依据 1
2.1 模糊综合评价法 1
2.2 指数平滑法 2
3 江阴港现状及其发展趋势 3
3.1 江阴港现状 3
3.2 江阴港发展趋势 6
4 江阴港布局 6
4.1 水域布局 7
4.2 陆域布局 8
4.3 港口配套设施 10
5 江阴港布局存在的问题 11
5.1 港口岸线资源开发不尽合理 11
5.2 集疏运效率较低 11
5.3 港口现有的吞吐量无法满足市场日益增长的需求 12
5.4 环保问题突出 12
6 江阴港布局优化的必要性 12
6.1 江阴港布局优化是吞吐量需求增长的需要 12
6.2 江阴港布局优化符合本地区经济发展的需要 12
6.3 江阴港布局优化是实现可持续发展的需要 12
7 江阴港布局优化方案 12
7.1 江阴港布局优化依据 13
7.2 江阴港布局优化具体方案 13
7.3 江阴港布局优化方案评价 20
结论 22
致谢 23
参考文献 24
附录A 28
1 引言
港 *好棒文|www.hbsrm.com +Q: &351916072&
口是水陆运输乃至交通大动脉的枢纽，是各种货物换装和集散的中心，是各种货物换装和集散的中心，是各种运输工具的衔接点，旅客在此上下，货物在此集散、暂存、换装并改变运输方式。江阴作为沿江而建的城市，一衣带水，更是与港口的兴衰休戚相关。如今，中国经济进入“新常态”，必须提质增效。经济结构、产业结构优化迫切要求港口布局优化。
此外，现代意义上的港口已经不再是一个简单的货物装卸场所，而是国际物流链上的一个重要环节，研究港口优化意义如下：
第一，随着经济的日益发展，港口经济已经成为地区发展的重要引擎，研究港口优化有利于更加集约地利用珍贵的岸线资源，有利于减少滞舱和港口闲置现象，有利于为城市GDP寻找新的增长点，增强城市竞争力。
第二，长期以来，港口发展过于追求规模，港口的空间布局结构没有引起人们的足够重视，港口布局不尽合理，一些地方政府没有秉持实事求是的理念，不顾自身区位条件、经济载体和腹地资源，盲目扩张，集装箱的堆场布局并没有科学的指导和依据，存在较大的优化空间。
第三，在理论。研究方面，对港口存在的布局问题及优化策略研究比较薄弱，与港口发展要求不相适应。深入研究港口布局，打造港口布局优化的系统理论基础，对国家和城市政府进行港口开发具有十分重要的理论与现实意义[1]。
2 理论依据
2.1 模糊综合评价法
模糊综合评价法是综合运用模糊数学方法（Fuzzy）和层次分析法（AHP）而形成的一种综合评价方法，模糊分析法是一种把定性方法转化为定量方法的工具。它的特点是能把模糊的问题具体化，适合一些非确定性问题的解决。
其一般步骤如下：
a）确定系统评价项目的评审要素集合：U=｛Ui｝（i=1，2，，n）；
b）确定各评审要素的权系数行向量：P=Pi；
c）确定评价基准及相应的价值量：E=｛Ei｝（i=1，2，，n）；
d）计算系统各评价项目的模糊综合评判矩阵：R=（rij）；
式中：
e）对模糊综合评判矩阵进行加权，得出模糊综合评价结果：Si=PR；
f）计算各评价项目的可行度：Ni=SiET；
g）比较各项目的可行度，按可行度的大小排出先后次序[2]。
2.2 指数平滑法
指数平滑法第一次提出是在《库存管理的统计预测》一书中，作者是美国经济学家布朗，指数平滑法的核心思想是：把不同的权重分配给实际值和预测值，计算加权平均数已获得下期的预测值。本文中使用的是二次指数平滑法。运用指数平滑法进行运输需求预测的关键在于平滑常数α的确定。平滑常数反应本期实际发生值和本期预测值对下期预测值的影响程度。一般情况下，若近期影响显著，若取较大的α，若远期影响显著，则取较小的α值，本文取了四个α值，通过试算得出平均绝对百分误差最小值，进行预测：
式中：分别为t期和t–1期的二次指数平滑值；a为平滑系数。在和已知的条件下，二次指数平滑法的预测模型为：
其中，at、bt为预测模型常数，为第t+T期的预测值。
3 江阴港现状及其发展趋势
3.1 江阴港现状
3.1.1 江阴港概况
江阴港位于长江扬中河段下段江阴水道南岸，北枕长江，南临无锡市区，西通常州、南京，东接苏州、上海，区位优势明显，属于亚热带季风性湿润气候，气候温和，四季分明，常年主导风向为东北偏东风，终年不冻不淤。江阴港一共有四个港区，分别为石利港区、申夏港区、黄田港港区和长山港区。形成“一港四区”的总体发展格局。到2017年底，江阴港长江沿线拥有港口企业32家、码头53个、生产性泊位和舾装泊位160个，其中千吨级以上生产性泊位125个，万吨级以上生产性泊位39个（其中最大靠泊能力15万吨级，10万吨级以上码头泊位5个），对外开放泊位39个，港口吞吐能力约1.1亿吨。?
经过多年发展，港区形成煤炭、金属矿石、矿建材料和钢铁为主的货物体系，江阴港水陆交通便利，与港区接通的道路有锡澄公路、澄杨专用公路、镇澄公路、沪宁高速公路，临近的锡澄运河沟通长江、太湖，形成良好的集疏运条件。
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