宿淮盐高速下坡与弯道处彩色防滑安全标线设计
目 录
1 绪论 1
1.1 课题研究背景及意义 1
1.2 国内外的研究现状 2
1.3 本文研究思路 3
2 汽车下坡与弯道处安全性分析 4
2.1汽车下坡受力分析 4
2.2下坡道路事故多发的原因 4
2.3汽车弯道处受力分析 6
2.4本章小结 7
3 彩色防滑标线的设计 7
3.1 宿淮盐高速公路的调查和分析 7
3.2研究路段的选取 8
3.3彩色防滑标线要求 9
3.4下坡路段彩色防滑标线的设计 9
3.5弯道处彩色防滑标线的设计 13
3.6本章小结 16
4 下坡彩色防滑标线实验验证 16
4.1实验目的 16
4.2实验内容 16
4.3实验条件 16
4.4实验步骤 16
4.5实验结果 20
4.6本章小结 20
结 论 21
致 谢 22
参 考 文 献 23
1 绪论
1.1 课题研究背景及意义
1.1.1 论文研究背景
目前，中国正处于经济快速发展时期，随着高速公路的不断扩展和汽车产业的不断发展，道路上的交通量飞速增长，以前的混凝土路面和沥青路面根本无法满足经济发展带来的交通需求，交通安全问题已经日益加重，人们越来越注重行车安全性。据调查显示，从1996以后，国内平均每年有8万人在交通事故中死亡，由于道路问题而带来的损失全球每年已经达到5160亿美元[1]。 世界上大多数国家已经开始察觉铺设彩色防滑标线能 *好棒文|www.hbsrm.com +Q: %3^5`1^9`1^6^0`7^2#
够有效的指引交通，有效地处理交通安全问题，同时还可以美化周围的环境，带给驾驶员舒适的感觉，在实用和艺术美方面起到双重作用。因此，人们对具有良好的防滑效果和警示作用的彩色标线有了很大兴趣。
1.1.2 论文研究意义
在高速公路的建设中，彩色防滑标线已经成为一种具有很好的警示作用和良好的抗滑效果的交通安全设施，并且得到了广泛应用[2]。彩色防滑标线能够有效的根据彩色标线的自身属性预防和减少交通事故的发生，它采用不同的路面颜色诱导汽车驾驶人员在高速公路上安全行驶，可以指引不同车辆在不同的道路上行走，极大的缓和了城市道路堵塞状况；合理的面层厚度能够很好地吸收噪声，极大的减少了噪音污染；彩色防滑标线是在已有的道路上铺上3-5mm厚的彩色陶瓷颗粒作为骨料，加上可以牢固的粘结在沥青混凝土和水泥混凝土的粘合剂，形成摩擦系数较高的路面面层。较大标线构造深度能够很好的提高轮胎和路面接触点之间的摩擦力，进一步提升路面的抗滑效果；同时还可以减少甚至去除雾水和溅水，提高雨天的交通安全；标线颜色艳丽持久，能够有效的改变驾驶员的视觉效果；彩色防滑标线在危险路段的警示作用和提高路面的摩擦力也有着重要的作用。随着科学技术不断的发展和成熟，新型铺路材料不断的推出，不但能够缓解道路施工所带来的经济能源问题，同时也能够缓解道路交通拥挤和环保问题。
1.2 国内外的研究现状
1.2.1 国外研究现状
发达国家早已开始运用彩色防滑标线，在欧洲国家也被广泛应用。19世纪中叶，随着交通设施及交通工具的日益发展，交通事故和交通阻塞的问题也日益凸显，经过对不同地段不同路面的比对，据调查显示，彩色防滑标线更有优势，有利于疏导交通阻塞，从而能够更好的降低道路交通事故。为了不让不车辆在道路上混合行驶，道路上不同颜色的标线指引驾驶员按照规定行驶；特殊颜色警告驾驶员前面为需要注意的路段，能够提前降低速度；路面很高的摩擦系数，在雨雪天气能够很好提高抗滑能力，在特殊情况下能够减短1/3的制动距离，防止恶性循环交通事故发生；路面新型的材料提高了路面的抗车辙性，提升道路的耐磨性，延伸道路的使用年限。英国在很多学校周围的道路出入口、公交车道上使用彩色防滑标线，并且通过道路的线型、交通流量、弯道半径的设计规范，采用了颜色合理搭配和很高的路面的抗滑值；彩色防滑标线在俄罗斯、新加坡等国家的应用也不断的增加，技术也不断的提高和成熟；彩色防滑标线在日本运用也很早，其中在热熔型路面的技术比较成熟稳定，根据美国调查显示:彩色防滑标线在喇氏事故方面效果显著，一般情况下，能够减低事故发生率50%；在雨雪天气，能够减少溅水，还能够减低事故发生率70%[3]。
1.2.2 国内研究现状
我国彩色防滑标线的应用相对而言不多，对彩色防滑标线技术的研究开始于80年代，但由于路面造价较高且对彩色防滑路面认识不到位等原因，导致在国内的彩色标线应用较少。随着人们生活水平的提高，人们对道路环境的要求和行车的舒适与安全越来越严格，对彩色防滑标线有了进一步的理解，因此，这几年来彩色防滑标线成为了一种新型的路面设计标线，带来了21世纪崭新的交通讯息，在高速公路、交叉口或广场等地使用也日益增多，人们对彩色防滑路面给予的很大的重视，被世界工程界称为“新型绿色建材”。
2004年由于汽车的快速普及，道路交通需求不断增长，交通事故频繁的发生，政府将彩色防滑标线的设计列入安保工程之中，同年6月。国内第一条彩色防滑路面在武昌建成并且成功通车。接着，各种“彩色标线”在广州、深圳、上海、天津等经济发达的城市道路中得到快速的使用，并且在其他小型城市也开始对彩色标线进行初步探索[4]。
2006年10月，重庆内环高速公路界石至上桥路段吉庆隧道、小泉隧道及两隧道之间的部分1.9公里“白改彩”的工程的完工，为彩色防滑标线在国内的发展开辟了新的天地[5]。
2009年初，广州黄埔大道与车陂路口到广园东快速干线宝蓝色的立交人行道，标志着高速公路彩色防滑标线在国内快速发展。
2012年4月，红色彩色沥青标线在综合性中央景观大道的泉州刺桐路被运用到其非机动车道上，为道路环境的提高创提供了一个良好的开端[6]。
此时，我国彩色防滑标线的施工总量每年多于300万平方米，并且每年都在不断的上升。彩色防滑安全标线不断的被设计和使用，它的目的并不只是简单的改善道路交通环境、保证车辆安全行驶等方面上。经过调查分析，国外现在通过使用特殊的科技手段，将许多持有特殊功能的彩色防滑标线成功地开发出来，例如带夜视功能的双组分彩色防滑标线，能够提高驾驶员夜间行驶的识别效果和安全性，协调周围的道路交通环境，保证夜间行驶安全。
1.3 本文研究思路
首先，主要在分析彩色防滑标线国内外研究现状基础上，通过去图书馆和网上广泛的阅读彩色防滑路面的文献资料，了解并掌握彩色防滑安全标线设计的相关知识。
接着，主要针对宿淮盐高速公路下坡与弯道处易发生交通事故的问题，运用理论力学的原理对高速长下坡与弯道处的车辆进行受力分析，通过分析路表参数对路面的影响，了解路面防滑性能降低的原因，设计彩色防滑标线的构造深度，从而能够更好的提高路面的摩擦系数，进而提高路面的防滑性能，保证驾驶员的行车安全。
然后，运用平面几何知识对下坡路面的安全标线进行设计，根据高速公路下坡与弯道危险路段的特殊性，运用平面几何的设计原理，主要对标线间距类型，标线宽度、颜色搭配以及路面构造深度进行设计。在高速公路下坡主要设计组距变化的三组标线和线条间距变化的三组标线，在弯道路段，主要通过颜色搭配理论设计两组标线。下坡与弯道处设计的标线起到减速防滑的效果，能够有效的保证安全行驶。
1 绪论 1
1.1 课题研究背景及意义 1
1.2 国内外的研究现状 2
1.3 本文研究思路 3
2 汽车下坡与弯道处安全性分析 4
2.1汽车下坡受力分析 4
2.2下坡道路事故多发的原因 4
2.3汽车弯道处受力分析 6
2.4本章小结 7
3 彩色防滑标线的设计 7
3.1 宿淮盐高速公路的调查和分析 7
3.2研究路段的选取 8
3.3彩色防滑标线要求 9
3.4下坡路段彩色防滑标线的设计 9
3.5弯道处彩色防滑标线的设计 13
3.6本章小结 16
4 下坡彩色防滑标线实验验证 16
4.1实验目的 16
4.2实验内容 16
4.3实验条件 16
4.4实验步骤 16
4.5实验结果 20
4.6本章小结 20
结 论 21
致 谢 22
参 考 文 献 23
1 绪论
1.1 课题研究背景及意义
1.1.1 论文研究背景
目前，中国正处于经济快速发展时期，随着高速公路的不断扩展和汽车产业的不断发展，道路上的交通量飞速增长，以前的混凝土路面和沥青路面根本无法满足经济发展带来的交通需求，交通安全问题已经日益加重，人们越来越注重行车安全性。据调查显示，从1996以后，国内平均每年有8万人在交通事故中死亡，由于道路问题而带来的损失全球每年已经达到5160亿美元[1]。 世界上大多数国家已经开始察觉铺设彩色防滑标线能 *好棒文|www.hbsrm.com +Q: %3^5`1^9`1^6^0`7^2#
够有效的指引交通，有效地处理交通安全问题，同时还可以美化周围的环境，带给驾驶员舒适的感觉，在实用和艺术美方面起到双重作用。因此，人们对具有良好的防滑效果和警示作用的彩色标线有了很大兴趣。
1.1.2 论文研究意义
在高速公路的建设中，彩色防滑标线已经成为一种具有很好的警示作用和良好的抗滑效果的交通安全设施，并且得到了广泛应用[2]。彩色防滑标线能够有效的根据彩色标线的自身属性预防和减少交通事故的发生，它采用不同的路面颜色诱导汽车驾驶人员在高速公路上安全行驶，可以指引不同车辆在不同的道路上行走，极大的缓和了城市道路堵塞状况；合理的面层厚度能够很好地吸收噪声，极大的减少了噪音污染；彩色防滑标线是在已有的道路上铺上3-5mm厚的彩色陶瓷颗粒作为骨料，加上可以牢固的粘结在沥青混凝土和水泥混凝土的粘合剂，形成摩擦系数较高的路面面层。较大标线构造深度能够很好的提高轮胎和路面接触点之间的摩擦力，进一步提升路面的抗滑效果；同时还可以减少甚至去除雾水和溅水，提高雨天的交通安全；标线颜色艳丽持久，能够有效的改变驾驶员的视觉效果；彩色防滑标线在危险路段的警示作用和提高路面的摩擦力也有着重要的作用。随着科学技术不断的发展和成熟，新型铺路材料不断的推出，不但能够缓解道路施工所带来的经济能源问题，同时也能够缓解道路交通拥挤和环保问题。
1.2 国内外的研究现状
1.2.1 国外研究现状
发达国家早已开始运用彩色防滑标线，在欧洲国家也被广泛应用。19世纪中叶，随着交通设施及交通工具的日益发展，交通事故和交通阻塞的问题也日益凸显，经过对不同地段不同路面的比对，据调查显示，彩色防滑标线更有优势，有利于疏导交通阻塞，从而能够更好的降低道路交通事故。为了不让不车辆在道路上混合行驶，道路上不同颜色的标线指引驾驶员按照规定行驶；特殊颜色警告驾驶员前面为需要注意的路段，能够提前降低速度；路面很高的摩擦系数，在雨雪天气能够很好提高抗滑能力，在特殊情况下能够减短1/3的制动距离，防止恶性循环交通事故发生；路面新型的材料提高了路面的抗车辙性，提升道路的耐磨性，延伸道路的使用年限。英国在很多学校周围的道路出入口、公交车道上使用彩色防滑标线，并且通过道路的线型、交通流量、弯道半径的设计规范，采用了颜色合理搭配和很高的路面的抗滑值；彩色防滑标线在俄罗斯、新加坡等国家的应用也不断的增加，技术也不断的提高和成熟；彩色防滑标线在日本运用也很早，其中在热熔型路面的技术比较成熟稳定，根据美国调查显示:彩色防滑标线在喇氏事故方面效果显著，一般情况下，能够减低事故发生率50%；在雨雪天气，能够减少溅水，还能够减低事故发生率70%[3]。
1.2.2 国内研究现状
我国彩色防滑标线的应用相对而言不多，对彩色防滑标线技术的研究开始于80年代，但由于路面造价较高且对彩色防滑路面认识不到位等原因，导致在国内的彩色标线应用较少。随着人们生活水平的提高，人们对道路环境的要求和行车的舒适与安全越来越严格，对彩色防滑标线有了进一步的理解，因此，这几年来彩色防滑标线成为了一种新型的路面设计标线，带来了21世纪崭新的交通讯息，在高速公路、交叉口或广场等地使用也日益增多，人们对彩色防滑路面给予的很大的重视，被世界工程界称为“新型绿色建材”。
2004年由于汽车的快速普及，道路交通需求不断增长，交通事故频繁的发生，政府将彩色防滑标线的设计列入安保工程之中，同年6月。国内第一条彩色防滑路面在武昌建成并且成功通车。接着，各种“彩色标线”在广州、深圳、上海、天津等经济发达的城市道路中得到快速的使用，并且在其他小型城市也开始对彩色标线进行初步探索[4]。
2006年10月，重庆内环高速公路界石至上桥路段吉庆隧道、小泉隧道及两隧道之间的部分1.9公里“白改彩”的工程的完工，为彩色防滑标线在国内的发展开辟了新的天地[5]。
2009年初，广州黄埔大道与车陂路口到广园东快速干线宝蓝色的立交人行道，标志着高速公路彩色防滑标线在国内快速发展。
2012年4月，红色彩色沥青标线在综合性中央景观大道的泉州刺桐路被运用到其非机动车道上，为道路环境的提高创提供了一个良好的开端[6]。
此时，我国彩色防滑标线的施工总量每年多于300万平方米，并且每年都在不断的上升。彩色防滑安全标线不断的被设计和使用，它的目的并不只是简单的改善道路交通环境、保证车辆安全行驶等方面上。经过调查分析，国外现在通过使用特殊的科技手段，将许多持有特殊功能的彩色防滑标线成功地开发出来，例如带夜视功能的双组分彩色防滑标线，能够提高驾驶员夜间行驶的识别效果和安全性，协调周围的道路交通环境，保证夜间行驶安全。
1.3 本文研究思路
首先，主要在分析彩色防滑标线国内外研究现状基础上，通过去图书馆和网上广泛的阅读彩色防滑路面的文献资料，了解并掌握彩色防滑安全标线设计的相关知识。
接着，主要针对宿淮盐高速公路下坡与弯道处易发生交通事故的问题，运用理论力学的原理对高速长下坡与弯道处的车辆进行受力分析，通过分析路表参数对路面的影响，了解路面防滑性能降低的原因，设计彩色防滑标线的构造深度，从而能够更好的提高路面的摩擦系数，进而提高路面的防滑性能，保证驾驶员的行车安全。
然后，运用平面几何知识对下坡路面的安全标线进行设计，根据高速公路下坡与弯道危险路段的特殊性，运用平面几何的设计原理，主要对标线间距类型，标线宽度、颜色搭配以及路面构造深度进行设计。在高速公路下坡主要设计组距变化的三组标线和线条间距变化的三组标线，在弯道路段，主要通过颜色搭配理论设计两组标线。下坡与弯道处设计的标线起到减速防滑的效果，能够有效的保证安全行驶。
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