大众帕萨特制动系统诊断与维修
摘 要当代社会汽车行业的发展使用到了大量的先进技术,汽车逐渐进入每个家庭,成为最重要的交通工具。在汽车的使用中,汽车制动系统的可靠性,这通常是确保人民生命财产安全的重要保证。因此，在汽车的使用中，应注意车辆制动系统的技术检查和相关故障的故障排除和修理，以确保车辆的安全使用并保护驾驶员的安全。大众帕萨特刹车软可移动,该结构简单，易于使用，并且不消耗发动机功率。然而，操作麻烦，制动力不大，制动液流动性差，并且高温可能产生空气阻力。进气或燃油泄漏会降低制动效率,甚至引起故障。因此,解决汽车制动系统的问题显得越来越重要。本文介绍了大众帕萨特制动系统的组成及工作原理,探讨影响大众帕萨特汽车制动系统的各种因素,以及大众帕萨特制动系统常见故障,并给出相应的解决办法,最后通过实例进行分析验证。通过大众帕萨塔制动系统的故障的诊断和维修的研究,对汽车未来发展至关重要。
Key words: brake system, ABS, brake master pump, brake lag 目录
一、前言 1
二、帕萨特汽车液压制动原理与构造 1
（一）帕萨特制动系统的基本结构 1
（二）制动工作原理 2
1.制动系统不工作时 2
2.制动时 2
3.松开制动器 3
（三）汽车液压制动装置的构造 3
三、制动器与刹车片 4
（一）制动器的分类 4
1.鼓式制动器 4
2. 盘式制动器 4
（二）刹车片 5
（三）大众帕萨特刹车系统常见故障 5
（四）汽车制动液选用 6
四、大众帕萨特制动系统的常见故障检修 6
（一）制动有噪音 6
（二）制动不足 6
（三）制动跑偏 7
（四）驻车制动不良 7
（五）制动单边 8
五、大众帕萨特驻车制动故障实例分析 8
（一）故障案例一 9
1.故障现象 9
2.故障原因分析 9
4.小结 9
（二）故障案例二 9
1.故障现象 9
2.分析失败的 *好棒文|www.hbsrm.com +Q: #351916072#
原因 10
3.故障排除 10
4.小结 11
六、总结 11
参考文献 13
致 谢 14
一、前言
随着科学技术和汽车工业的发展，特别是军用车辆和军事技术的发展，汽车制动器不断更新。液压制动器是继机械制动器之后的又一重大创新。1924年,可提供四轮液压制动器。直到20世纪50年代，液压制动才成为现实。 20世纪80年代后期，随着电子技术的发展，在汽车技术领域，ABS在世界上最显着的成就是实用性和普及性。它是机电一体化的高科技产品，极大地提高了车辆的主动性。安全性和可操作性。现在(ABS)已经发展成为一种复杂的产品,广泛应用于各种车辆,但这些产品基本上都是基于车轮加速度的,提出了一种减速阈值和参考滑移比的编程方法。虽然这种方法简单实用,但很难调试。不同的车辆需要不同的匹配技能,并在许多不同的道路上得到验证。理论上，车轮的滑移率不能保持最佳的滑移率，也不能达到最佳的制动效果。它是近年来在ABS的基础上发展起来的。采用连续控制,制动过程的滑移率最优,稳定性最稳定。我们应该看到，无论制.动控制.系统如.何发展.，最基.本的制.动系统.故障都.应该是.熟悉和.掌握的.。下面.对汽车.制动系.统和大众帕萨特.汽车制.动系统.的故障.诊断和.故障排.除进行.了详细.的讨论.。
帕萨特是大众集团极为优秀的中级车型，从第一辆帕萨特到现在的迈腾，帕萨特经历了30多年，已经发展到现在的第6代帕萨特，也就是国内的迈腾。帕萨特车型的面世可以说是德国大众转型的一个标志，70年代初期，大众主力车型为甲壳虫和几款风冷后置发动机车型Type 3,411和412。然而，这几种车型的销量却在逐步减少，大众公司的销售进入了低谷。为了自身的发展，大众将目光瞄准了中级轿车市场，由于大众汽车在1964年收购了奥迪汽车品牌，并凭借奥迪80车型的技术开始开发新的水冷发动机前置前轮驱动车型，大众在1973年推出了基于奥迪80平台的帕萨特，并且后面4代帕萨特也有与奥迪共用平台的现象出现。
二、帕萨特汽车液压制动原理与构造 （一）帕萨特制动系统的基本结构
帕萨特主要由车轮制动器和液压传动装置组成。车轮制动器主要由旋转部分，固定部分和调节机构组成。旋转部件是制动盘。固定部分包括刹车钳,调节机构包括液压油调节活塞控制制动摩擦片,如图11,图21所示。
图11 盘式制动系统基本结构
图21 汽车制动装置的构造
（二）制动工作原理
制动系.统通常.通过连.接到车.身(或.框架).的非旋.转元件.与连接.到车轮.(或传.动轴).的旋转.元件之.间的摩.擦来防.止车轮.转动或.倾斜。
1.制动系统不工作时
制动钳之间存在间隙，车轮和制动盘可自由旋转。
2.制动时
制动时，两个轮缸活塞驱动制动衬片朝向彼此移动，与制动盘紧密接触，产生摩擦，即制动盘减速或停止。
3.松开制动器
当释放制动踏板时，复位弹簧将制动衬片返回到原始位置，制动力消失。
（三）汽车液压制动装置的构造
它由“主泵”和“子泵”组成。主缸的压力由管道分成四个子泵（子泵在四个车轮的制动系统上）。
用脚踩刹车,力通过杠杆传递到主泵的活塞,主泵的气缸加压，加压油通过管道输送到四个子泵。辅助泵实际上是一个由一个气缸和两个活塞组成的液压执行器。
当主泵压力通过时,两个活塞被迫向外推,将制动盘固定在制动鼓上（制动盘也夹紧制动盘），从而降低车轮速度和制动。
如果活塞迅速回到其位置,迅速降低油压。罐内的油可以通过进气孔和活塞上的小孔流进工作间,推动密封圈打开。活塞完全复位后，补偿孔打开，工作室内多余的油通过补偿孔流回油箱。
(四)行车制动工作原理
制动系统主要由制动器和液压传动装置组成。车轮制动器固定在轮毂上并随车轮一起旋转。旋转部分和固定部分构成制动鼓工作表面。支架（2）安装在静态制动器底板上，并支撑在两个弯曲的制动蹄的下端。制动蹄的外表面还设有非金属摩擦衬片。液压制动轮缸布置在制动器底盘上，液压制动轮缸连接到安装在框架上的主液压制动缸。主缸活塞由驾驶员通过制动踏板操作。
Key words: brake system, ABS, brake master pump, brake lag 目录
一、前言 1
二、帕萨特汽车液压制动原理与构造 1
（一）帕萨特制动系统的基本结构 1
（二）制动工作原理 2
1.制动系统不工作时 2
2.制动时 2
3.松开制动器 3
（三）汽车液压制动装置的构造 3
三、制动器与刹车片 4
（一）制动器的分类 4
1.鼓式制动器 4
2. 盘式制动器 4
（二）刹车片 5
（三）大众帕萨特刹车系统常见故障 5
（四）汽车制动液选用 6
四、大众帕萨特制动系统的常见故障检修 6
（一）制动有噪音 6
（二）制动不足 6
（三）制动跑偏 7
（四）驻车制动不良 7
（五）制动单边 8
五、大众帕萨特驻车制动故障实例分析 8
（一）故障案例一 9
1.故障现象 9
2.故障原因分析 9
4.小结 9
（二）故障案例二 9
1.故障现象 9
2.分析失败的 *好棒文|www.hbsrm.com +Q: #351916072#
原因 10
3.故障排除 10
4.小结 11
六、总结 11
参考文献 13
致 谢 14
一、前言
随着科学技术和汽车工业的发展，特别是军用车辆和军事技术的发展，汽车制动器不断更新。液压制动器是继机械制动器之后的又一重大创新。1924年,可提供四轮液压制动器。直到20世纪50年代，液压制动才成为现实。 20世纪80年代后期，随着电子技术的发展，在汽车技术领域，ABS在世界上最显着的成就是实用性和普及性。它是机电一体化的高科技产品，极大地提高了车辆的主动性。安全性和可操作性。现在(ABS)已经发展成为一种复杂的产品,广泛应用于各种车辆,但这些产品基本上都是基于车轮加速度的,提出了一种减速阈值和参考滑移比的编程方法。虽然这种方法简单实用,但很难调试。不同的车辆需要不同的匹配技能,并在许多不同的道路上得到验证。理论上，车轮的滑移率不能保持最佳的滑移率，也不能达到最佳的制动效果。它是近年来在ABS的基础上发展起来的。采用连续控制,制动过程的滑移率最优,稳定性最稳定。我们应该看到，无论制.动控制.系统如.何发展.，最基.本的制.动系统.故障都.应该是.熟悉和.掌握的.。下面.对汽车.制动系.统和大众帕萨特.汽车制.动系统.的故障.诊断和.故障排.除进行.了详细.的讨论.。
帕萨特是大众集团极为优秀的中级车型，从第一辆帕萨特到现在的迈腾，帕萨特经历了30多年，已经发展到现在的第6代帕萨特，也就是国内的迈腾。帕萨特车型的面世可以说是德国大众转型的一个标志，70年代初期，大众主力车型为甲壳虫和几款风冷后置发动机车型Type 3,411和412。然而，这几种车型的销量却在逐步减少，大众公司的销售进入了低谷。为了自身的发展，大众将目光瞄准了中级轿车市场，由于大众汽车在1964年收购了奥迪汽车品牌，并凭借奥迪80车型的技术开始开发新的水冷发动机前置前轮驱动车型，大众在1973年推出了基于奥迪80平台的帕萨特，并且后面4代帕萨特也有与奥迪共用平台的现象出现。
二、帕萨特汽车液压制动原理与构造 （一）帕萨特制动系统的基本结构
帕萨特主要由车轮制动器和液压传动装置组成。车轮制动器主要由旋转部分，固定部分和调节机构组成。旋转部件是制动盘。固定部分包括刹车钳,调节机构包括液压油调节活塞控制制动摩擦片,如图11,图21所示。
图11 盘式制动系统基本结构
图21 汽车制动装置的构造
（二）制动工作原理
制动系.统通常.通过连.接到车.身(或.框架).的非旋.转元件.与连接.到车轮.(或传.动轴).的旋转.元件之.间的摩.擦来防.止车轮.转动或.倾斜。
1.制动系统不工作时
制动钳之间存在间隙，车轮和制动盘可自由旋转。
2.制动时
制动时，两个轮缸活塞驱动制动衬片朝向彼此移动，与制动盘紧密接触，产生摩擦，即制动盘减速或停止。
3.松开制动器
当释放制动踏板时，复位弹簧将制动衬片返回到原始位置，制动力消失。
（三）汽车液压制动装置的构造
它由“主泵”和“子泵”组成。主缸的压力由管道分成四个子泵（子泵在四个车轮的制动系统上）。
用脚踩刹车,力通过杠杆传递到主泵的活塞,主泵的气缸加压，加压油通过管道输送到四个子泵。辅助泵实际上是一个由一个气缸和两个活塞组成的液压执行器。
当主泵压力通过时,两个活塞被迫向外推,将制动盘固定在制动鼓上（制动盘也夹紧制动盘），从而降低车轮速度和制动。
如果活塞迅速回到其位置,迅速降低油压。罐内的油可以通过进气孔和活塞上的小孔流进工作间,推动密封圈打开。活塞完全复位后，补偿孔打开，工作室内多余的油通过补偿孔流回油箱。
(四)行车制动工作原理
制动系统主要由制动器和液压传动装置组成。车轮制动器固定在轮毂上并随车轮一起旋转。旋转部分和固定部分构成制动鼓工作表面。支架（2）安装在静态制动器底板上，并支撑在两个弯曲的制动蹄的下端。制动蹄的外表面还设有非金属摩擦衬片。液压制动轮缸布置在制动器底盘上，液压制动轮缸连接到安装在框架上的主液压制动缸。主缸活塞由驾驶员通过制动踏板操作。
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