摘 要摘 要 南京港是亚洲最大内河港口之一，是中国连接世界，带动内地的重要开放枢纽，是战略“一带一路”的重要起始点，其中南京市的优越地理位置，经济地位显著，处于国家铁路，公路等运输路线的交会点。为了缓解南京港现有港区的压力，拟在港区新建码头。本次设计的主要内容包括收集地区气象资料、水文资料、工程地质条件，通过资料的整理和结合分析，确定采用高桩码头。查阅相关规范进行总平面布置和装卸工艺布置；码头结构设计计算内容包括码头荷载、面板、纵梁、轨道梁、横梁、桩基、靠船构件计算。内力复杂部分采用易工软件计算

摘 要摘 要本工程位于安徽省芜湖港朱家桥港区，是安徽省航运路线的组成部分，也是芜湖港对外开放的重要组成部分。本文首先介绍了工程所在地区——芜湖港的发展和生产状况，针对港区发展必要性和货流量进行分析，并阐述了工程建设的必要性。随后，补充说明了芜湖港朱家桥港区件杂货码头水文、地形以及地质资料，并对该码头设计吞吐量、船舶等进行分析，根据现有的国家规范，参考国内已有高桩码头的设计经验，结合本工程的具体情况及特点，对该地拟设计码头的总体平面布置进行规划。此外，对码头荷载、码头建设的具体构件也进行了受力分析和配筋

摘 要摘 要本次毕业设计是为靖江港新港作业区设计一万吨级的件杂货码头。随着靖江港的新港作业区在近几年来的快速发展，对件杂货码头的需求也是越来越大，码头总体通过能力不足的问题日益显现出来。对靖江地区而言，为使经济得到进一步的发展，并在一定时期内缓解码头总体通过能力不足的问题，在新港作业区新建件杂货码头是很有必要的。在设计的过程中，为保证本设计的可行性，查阅了很多标准文件。依据该地区的各种资料，确定了码头的结构型式为高桩码头。此码头的设计包括平面布置、面板的设计和内力计算、纵梁和横梁的设计和内力计算、

拖轮是指在海上用来拖曳其他船舶或者是浮动建筑物的船舶，并且有着船身较小，而且功率又较大的特点，但拖船本身并不运载货物或乘客。首先拖船船身短而且宽，船体结构相对其他船而言较强，吃水也比较大，有很好的操纵性和动稳性。动力装置是船上放的主要装置，而在拖船的前部，多数集中着上层建筑，尾部甲板上较为空阔以便拖带操作，拖船上都装有着专业的拖曳设备，船的艉端底部装有导管以提高托拉力。在本次总体设计过程中，我们需要运用的软件有三四个，其中用的比例较多的则是MAXSURF软件，设计中也涉及到了总布置设计，型线设计以及导管螺

摘 要摘 要本论文选取了10万吨级的油轮为研究对象，重点设计它的锚泊与系泊设备。先对油船的作用发展及现状进行研究，探索油船的经济前景，与未来发展趋势。在油船中设计研究中，它的锚系泊设备极其重要，特别在远洋航行中。我们需要充分考虑其舾装部件，选取合适的锚泊与系泊设备。在此基础上进行自己的思考，并加以创新，选取最安全，合适，具有经济性的设备。我主要查找了OCIMF相关规范，“CCS”2012年钢质海船入级规范关规定。认真阅读理解这个规范后，进行舾装数的计算。根据船舶的舾装数再得到相关系数，计算相关数据

进入21世纪，随着陆地上资源的开发，使陆地上的资源日渐枯竭，各能源消耗大国将开发目标转移到广袤的海洋。随着各沿海国家对海洋资源的深入开发，水下潜器成为不可缺少的重要工具。水下潜器的用途广泛，设计形式多样，即使同一用途的水下潜器，其结构类型也各不相同。在水下潜器的初步设计阶段，需要对水下潜器的阻力性能进行计算，从而为水下潜器配置合适的动力装置提供依据。水下潜器的节能问题十分重要，对于初步设计的水下潜器，在满足使用

摘 要摘 要从03年开始，全球经济复苏，航海工业迅猛发展。虽然自08年以来，全世界的经济都处在低迷状态，船舶行业经过前几年的发展，出现产能过剩，可制造能力远远大于市场需求，这就使得船舶制造行业开始走下坡路，但世界经济形势渐渐恢复，造船行业面临着重大的机遇和挑战。我国船舶行业需要不断的进行技术改革创新，才能跟上世界的脚步，逐步实现“造船强国”这一目标。本文介绍了造船行业背景和国内外船舶研究状况，2700TEU集装箱船的特点，以及现代造船模式下的船舶建造工艺，施工要领，精度控制等。以该船底部B12C分

摘 要摘 要本文的主要内容是36米拖船船体结构规范设计。本船为钢质结构，拥有双层底、单甲板的结构特点，采用双机双桨全回转式的推动。船的主体，双层底、单甲板均采用横骨架式的结构形式，所用的钢材为普通船体结构钢。本文设计的拖船适用于无限航区。在毕业设计过程中，参考了一系列图书馆，互联网的文献资料。设计的盲点，我通常找老师和同学了解一些惯例。指导老师给予了型线图和总布置图，通过不同图之间的联系，获得设计的灵感。不断的查规范CCS《钢质海船入级和建造规范》（2006版），让我对茫茫的规范有了初步的认识，最

摘 要摘 要随着世界科技和经济水平的发展，作为三大主流船型之一的干货船，市场需求庞大，我国在干货船的建造方面优势巨大，想要建设世界造船大国，需要更多的关注干货船市场。干货船的市场需求很大, 不用担心干货船过剩的问题。该设计的船为单层底钢质船，单机单桨单舵尾机型船，尾部有尾楼，航行于长江中下游。通过型线和总布置设计、性能计算、干舷计算、吨位计算和阻力推进计算对该干货船进行设计计算。1、型线和总布置设计对母型船资料进行分析，根据任务书要求设计船的主尺度，绘制总布置图等等。2、性能计算绘制所设计干货船的型线图，

摘 要摘 要现代造船工程的特点包括以下方面生产作业范围广、工作量大、参与工种多、各个部件设备安装复杂、从设计到生产周期长等特点。因此，我们大有有必要一个完美的系统，来对整体进行规划。生产设计最主要的目标是让设计文件更加切合生产实际，制定出最合理、高效的生产计划，同时其也是船舶设计的重要组成部分。一个良好的生产设计，可以有效地降低生产难度，有效地避免了重复劳动的浪费，也变相的缩短了所需的工期，大大降低了生产成本，便由此可以产生可观的利润。本文首先介绍了整个船舶制造行业的背景，其中包括了国内玩研究现状

可以在河流江海里被人们驾驶操纵着去进行运输或工作的交通工具，称为船舶。船舶按照不同的使用目的去建造，因此它们具有各异的性能、装备和结构型式等。船舶运输的优势主要有两点，分别是单次的运载数量大和运输成本低。因此在国内，水路运输一向占有较大的比例，其中内河运输占很大比例。新中国成立后，船舶工业有了巨大的发展，在改革开放以后，我国已经建成了多型海洋运输船舶，长江运输船舶，海洋石油开发船舶，海洋调查船舶和军用船舶、海监船等，本文对内河货船的总体设计做一系列的探讨研究。随着我国改革开放，沿海、沿江以及内河等区域经济