高速公路服务区客运接驳站点安全保障体系设计(附件)
高速公路服务区客运接驳站点作为一种新的发展趋势，其安全保障体系设计以及安全评价缺少相应的完备的理论指导。本文对其安全影响因素进行了分析，并应用集值统计以及安全检查表法构建了高速公路服务区客运接驳站点安全评价模型，可以评估高速公路服务区客运接驳站的安全状况。同时本文从安全机构与职责、安全管理设施设备及人员配备以及安全管理机制角度丰富了高速公路服务区客运接驳站点安全管理体系，为服务区客运接驳站提供参考，以提高其安全管理水平。关键词 高速公路服务区，客运接驳站，安全评价，集值统计，安全检查表
目 录
1 绪论.........................................................................................................................................1
1.1 研究背景与意义 1
1.2 国内外研究概况 2
1.3 研究内容与方法 3
1.4 技术路线 4
2 高速公路服务区客运接驳站点安全影响因素研究 5
2.1 调查过程 6
2.2 问卷处理与分析 6
2.3 高速公路服务区客运接驳站点安全影响因素分析 7
3 高速公路服务区客运接驳站点安全评价指标体系构建 11
3.1 建立原则 11
3.2 构建依据 12
3.3 评价指标的确定与说明 12
4 高速公路服务区客运接驳站点安全评价模型构建 14
4.1 评价指标权重的确定 14
4.2 安全检查表法评价模型的构建 18
4.3 案例模拟分析 20
5 高速公路服务区客运接驳站点安全保障体系设计 23
5.1 安全管理机构与职责 24
5.2 安全管理设施设备及人员配备 25
5.3 安全管理机制 26
结 论 30
致 谢 31
参 考 文 献 32
附录 33
*好棒文|www.hbsrm.com +Q: &351916072&
1 绪论
1．1 研究背景与意义
高速公路具有车速高，通行能力强，行车安全等优点，有利于降低运输成本、降低能耗，促进汽车制造业发展和沿线经济发展，为我国经济的发展做出了巨大贡献[1]。高速公路服务区提供住宿、餐饮、娱乐、汽车维修等功能。然而，随着社会经济的发展，公众对便捷换乘中转、物流配送，连锁经营等新的服务区功能需求越来越强烈，特别是高速公路服务区乘客乘车需求无法满足。由于高速公路的封闭性，高速公路沿线的居民不得不舍近求远，到市区汽车站上车，而想要换乘的旅客也必须通过服务区出口到达市区汽车站后才能上车，这就使得群众出行不便，高速公路的班车配载利用不充分，既浪费能源又浪费时间，因此高速公路服务区客运接驳站点应运而生。
高速公路服务区客运接驳站点是指在高速公路服务区处设立客运接驳站，使服务区同时具备汽车客运站的功能，从而满足服务区客运接驳需求，同时有利于提高综合交通运输服务质量、促进地方经济发展。不久前，《国务院关于印发“十三五”节能减排综合工作方案的通知》以及《国务院关于印发“十三五”现代综合交通运输体系发展规划的通知》体现了国家对节能减排以及完善交通运输体系的重视与支持。服务区客运接驳站使得乘客得以就近乘车以及很方便地换乘，有利于车辆座位利用率的提高、充分利用运输工具的额定能力，有利于减少车辆的油耗以及缓解驾驶员来回奔波的精神压力及身体压力，拓展服务空间的同时，实现了节能减排以及能源和时间上的节省优化。
高速公路服务区客运接驳站作为一种新的发展趋势与潮流，其安全保障体系设计仍是重中之重。服务区和汽车客运站都有各自的安全保障体系，而当二者结合在一起时，无论哪一种安全体系照搬过来后都不完全适用。因此，如何根据服务区接驳站的客货组织营运的特点特色及特殊环境等构建新的适用的一套安全保障体系，便成为了亟待解决的问题。
服务区现有设施设备与常规管理不相协调、安全管理机构及人员设置不科学、缺乏安全预案等问题所引起的车祸、人事纠纷、财产流失等问题不在少数。实践表明，科学的安全保障体系设计能大大增强高速公路服务区客运接驳站点的安全性，从而更好地进行日常运营，保障驾乘人员的生命财产安全。
1．2 国内外研究概况
1.2.1 国外研究概况
由于国外机动化程度高，公路客运分担率较低，所以在服务区设置客运接驳站点的需求不大，针对服务区客运接驳站安全问题的研究并不常见，但国外对于服务区安全和公路客运站安全有一定研究。
服务区安全方面：欧洲针对大货车载重大、惯性强的特点，在建设大部分简易服务区时，选择的地势通常高于高速公路，货车进入匝道时，必须经过上坡，沿坡道减速[2]，从而增加安全系数。而当货车离开服务区时，它可以下坡加速进入辅助道路，提前进入高速行驶状态。这样的设计不仅确保安全，而且带来便利。欧盟还规定，驾驶员在连续驾驶3小时后必须休息，否则将受到严厉处罚，这有利于减少疲劳驾驶和减少事故发生率。美国加州交通局根据街道和公路守则第218226条将安全型服务区体系作为州际高速公路系统的一部分。服务区功能、设计、服务和运营以及协调停车方式等是该安全型服务区系统着重改善的方面。该体系的规划统筹考虑了卡车停车区、商业服务、游客中心和景点等。由于美国的服务区往往处于大城镇之间以及大都市的入口区域，所以该体系还充分考虑了人们的公共停车安全问题。公路气象站在美国的一些服务区也很常见，更好地保障了行车安全，也有利于乘客进行旅行规划。偷盗燃油的现象在美国服务区并不常见，因为大家都是高收入群体。日本服务区有着优秀的交通流线设计，而停车场交通指导员对旅客人身安全的关爱提醒，也彰显了日本服务区的贴心与温情。同时，部分高速公路上设有“港湾式停车站”，方便市民从高速公路上下车[3]。
公路客运站安全方面：欧洲的汽车站多是开放式，座椅非常紧张，在车站过夜安全性堪忧。在科隆、巴黎、巴塞罗那、佛罗伦萨、布拉格等地的车站，偷抢讹骗事件时有发生，而且行李寄存在车站收费行李柜中并不安全。美国的车站人很少，安保措施比较到位，都装有排爆桶。当前总部位于达拉斯的Greyhound（灰狗）是全美国最大的中长途汽车客运运营商，主要面向低端市场。美国另一家近乎全国性的的汽车客运公司，Megabus,以全网络售票极低票价而闻名。乘坐巴士不需要严苛的安检，因此不能排除某些安全隐患，另外，选择巴士出行的美国人大部分为社会底端低收入者，更加剧了人们对乘车期间安全性的担忧。日本长途巴士一般都是傍晚出发早上到达，因此夜间行车具有一定的危险性。
目 录
1 绪论.........................................................................................................................................1
1.1 研究背景与意义 1
1.2 国内外研究概况 2
1.3 研究内容与方法 3
1.4 技术路线 4
2 高速公路服务区客运接驳站点安全影响因素研究 5
2.1 调查过程 6
2.2 问卷处理与分析 6
2.3 高速公路服务区客运接驳站点安全影响因素分析 7
3 高速公路服务区客运接驳站点安全评价指标体系构建 11
3.1 建立原则 11
3.2 构建依据 12
3.3 评价指标的确定与说明 12
4 高速公路服务区客运接驳站点安全评价模型构建 14
4.1 评价指标权重的确定 14
4.2 安全检查表法评价模型的构建 18
4.3 案例模拟分析 20
5 高速公路服务区客运接驳站点安全保障体系设计 23
5.1 安全管理机构与职责 24
5.2 安全管理设施设备及人员配备 25
5.3 安全管理机制 26
结 论 30
致 谢 31
参 考 文 献 32
附录 33
*好棒文|www.hbsrm.com +Q: &351916072&
1 绪论
1．1 研究背景与意义
高速公路具有车速高，通行能力强，行车安全等优点，有利于降低运输成本、降低能耗，促进汽车制造业发展和沿线经济发展，为我国经济的发展做出了巨大贡献[1]。高速公路服务区提供住宿、餐饮、娱乐、汽车维修等功能。然而，随着社会经济的发展，公众对便捷换乘中转、物流配送，连锁经营等新的服务区功能需求越来越强烈，特别是高速公路服务区乘客乘车需求无法满足。由于高速公路的封闭性，高速公路沿线的居民不得不舍近求远，到市区汽车站上车，而想要换乘的旅客也必须通过服务区出口到达市区汽车站后才能上车，这就使得群众出行不便，高速公路的班车配载利用不充分，既浪费能源又浪费时间，因此高速公路服务区客运接驳站点应运而生。
高速公路服务区客运接驳站点是指在高速公路服务区处设立客运接驳站，使服务区同时具备汽车客运站的功能，从而满足服务区客运接驳需求，同时有利于提高综合交通运输服务质量、促进地方经济发展。不久前，《国务院关于印发“十三五”节能减排综合工作方案的通知》以及《国务院关于印发“十三五”现代综合交通运输体系发展规划的通知》体现了国家对节能减排以及完善交通运输体系的重视与支持。服务区客运接驳站使得乘客得以就近乘车以及很方便地换乘，有利于车辆座位利用率的提高、充分利用运输工具的额定能力，有利于减少车辆的油耗以及缓解驾驶员来回奔波的精神压力及身体压力，拓展服务空间的同时，实现了节能减排以及能源和时间上的节省优化。
高速公路服务区客运接驳站作为一种新的发展趋势与潮流，其安全保障体系设计仍是重中之重。服务区和汽车客运站都有各自的安全保障体系，而当二者结合在一起时，无论哪一种安全体系照搬过来后都不完全适用。因此，如何根据服务区接驳站的客货组织营运的特点特色及特殊环境等构建新的适用的一套安全保障体系，便成为了亟待解决的问题。
服务区现有设施设备与常规管理不相协调、安全管理机构及人员设置不科学、缺乏安全预案等问题所引起的车祸、人事纠纷、财产流失等问题不在少数。实践表明，科学的安全保障体系设计能大大增强高速公路服务区客运接驳站点的安全性，从而更好地进行日常运营，保障驾乘人员的生命财产安全。
1．2 国内外研究概况
1.2.1 国外研究概况
由于国外机动化程度高，公路客运分担率较低，所以在服务区设置客运接驳站点的需求不大，针对服务区客运接驳站安全问题的研究并不常见，但国外对于服务区安全和公路客运站安全有一定研究。
服务区安全方面：欧洲针对大货车载重大、惯性强的特点，在建设大部分简易服务区时，选择的地势通常高于高速公路，货车进入匝道时，必须经过上坡，沿坡道减速[2]，从而增加安全系数。而当货车离开服务区时，它可以下坡加速进入辅助道路，提前进入高速行驶状态。这样的设计不仅确保安全，而且带来便利。欧盟还规定，驾驶员在连续驾驶3小时后必须休息，否则将受到严厉处罚，这有利于减少疲劳驾驶和减少事故发生率。美国加州交通局根据街道和公路守则第218226条将安全型服务区体系作为州际高速公路系统的一部分。服务区功能、设计、服务和运营以及协调停车方式等是该安全型服务区系统着重改善的方面。该体系的规划统筹考虑了卡车停车区、商业服务、游客中心和景点等。由于美国的服务区往往处于大城镇之间以及大都市的入口区域，所以该体系还充分考虑了人们的公共停车安全问题。公路气象站在美国的一些服务区也很常见，更好地保障了行车安全，也有利于乘客进行旅行规划。偷盗燃油的现象在美国服务区并不常见，因为大家都是高收入群体。日本服务区有着优秀的交通流线设计，而停车场交通指导员对旅客人身安全的关爱提醒，也彰显了日本服务区的贴心与温情。同时，部分高速公路上设有“港湾式停车站”，方便市民从高速公路上下车[3]。
公路客运站安全方面：欧洲的汽车站多是开放式，座椅非常紧张，在车站过夜安全性堪忧。在科隆、巴黎、巴塞罗那、佛罗伦萨、布拉格等地的车站，偷抢讹骗事件时有发生，而且行李寄存在车站收费行李柜中并不安全。美国的车站人很少，安保措施比较到位，都装有排爆桶。当前总部位于达拉斯的Greyhound（灰狗）是全美国最大的中长途汽车客运运营商，主要面向低端市场。美国另一家近乎全国性的的汽车客运公司，Megabus,以全网络售票极低票价而闻名。乘坐巴士不需要严苛的安检，因此不能排除某些安全隐患，另外，选择巴士出行的美国人大部分为社会底端低收入者，更加剧了人们对乘车期间安全性的担忧。日本长途巴士一般都是傍晚出发早上到达，因此夜间行车具有一定的危险性。
版权保护: 本文由 hbsrm.com编辑，转载请保留链接: www.hbsrm.com/jtgc/jjtys/43.html
