枚乘路车速管理研究
目 录
1 绪论 1
1.1 研究背景与意义 1
1.2 国内外研究现状 3
1.3 研究内容与方法 5
2 道路车速特征调查与分析 5
2.1 车速的定义与分类 6
2.2 地点车速的观测和整理 7
2.3 对枚乘路调查得到的数据进行分析 9
3 车速管理对交通安全影响分析 16
3.1 法律法规的要求 16
3.2 车速对交通安全的影响分析 17
3.3 特殊事件对车速的影响 22
4 淮安市枚乘路限速方案及选取 23
4.1 限速方案种类 23
4.2 限速方案选取 26
结 论 28
致 谢 29
参 考 文 献 30
1 绪论
1.1 研究背景与意义
1.1.1 研究背景
随着城市化进程的加快,城市的规模迅速扩大，城市道路交通被看作是一个城市的血脉，像人体的血管对人体的重要性一样,对城市的发展具有重要的作用，是城市的重要组成部分，但是随之而来也引起了许多矛盾与问题。城市交通拥堵、交通秩序混乱，进而造成交通事故频繁，就是其中一个比较突出的问题。为了解决这一突出的矛盾,一方面由政府机构大幅的加强城市交通安全设施的投入与建设；另一方面则由城市交通的主要管理者---公安交通管理部门大力整顿交通秩序，依法从严加强管理，努力提高城市交通的安全管理水平。通过以上的措施在一定程度上延缓了城市交通安全的进一步恶化趋势。
车速是驾驶员对周围环境最为直接的反应，同时车速对交通系统内外的各个方面都产生直接或者间接的影响。车 *好棒文|www.hbsrm.com +Q: 3_5_1_9_1_6_0_7_2
辆的运营成本、行使时间、环境污染和交通安全都与车速有着直接的关系。在1996年，NHTSA报告中提出的当年全美高速公路上发生的死亡事故中有30%的事故与速度有关，13000人在此类事故中丧生，41000人受重伤，造成的经济损失约290万美元。因此，速度被列为引发事故的主要原因之一[1]。
自1994年以来，因驾驶人超速行驶而导致的交通事故一直位于各种违法行为的前列。1995年至2004年十年间，由于超速行驶共造成10.6万人死亡。近几年来，因超速行驶肇事的道路交通事故情况越来越严重，形势非常严峻，事故次数、死亡人数都年年攀升，位次不断前移。2007年，因超速引发的事故次数位列第二，而死亡人数和直接财产损失都位于首位：超速行驶引发交通事故33487起，造成11478人死亡、36633人受伤、直接财产损失1.34亿元[2]。
保障交通参与者的生命财产安全,重点在于保持安全的行车速度。超速驾驶教训惨痛,危害大家都再熟悉不过,宣传标语也随处可见,但为什么事故仍如此之多?除某些司机主观上的错误,和不合理限速也有关系。性能和速度是人们买车时考虑的重要方面,在统一限速的情况下,驾驶者考虑到设计时速的设计标准不是自己所驾车型,自己行车的安全时速应该远高于设计时速,所以就按主观的安全状态的时速去驾驶,以求充分利用汽车资源然而主观判断常出现失误,一旦超过真正的安全时速就容易引发事故,道路交通的稳定性被司的主观随意性所打破。此时限速在没有监控的路段对这些司机是没有起到作用的。另一方面,车况较差的车辆虽然没有超过设计时速,却可能已明显超过它的安全时速,也是隐患无穷。
1.1.2 研究意义
城市道路交通是保障城市功能正常运行的动脉，是对国民经济和社会发展有全局性、先导性的基础产业。随着经济的发展和城市化进程的加快，机动车拥有量急剧增加，人们与道路交通的关系也日益密切,城市道路更是与人们的出行息息相关。城市道路虽然为人们的出行提供了方便,但是与此同时,它也时刻威胁着人们的生命财产安全。
车辆运行速度是指绝大多数(国际上普通采用85%的比例)具有一定驾驶技术、心情状态良好的驾驶员,根据车辆、道路、交通、天气等客观条件,以及个人驾驶习惯所实际采用的安全行车速度[3]。道路设计速度是根据一条道路的功能、等级、服务水平、沿线条件,同时还为控制工程规模及工程造价而确定的一定长度内不变的最低速度控制值。车辆运行速度和道路设计速度相比较,前者更能反映一条道路的实际安全行驶车速。因此,简单地把道路设计速度直接作为道路限速标准值,不符合车辆运行的实际情况,是不科学的。
城市道路交通安全事故的频繁发生与交通安全管理部门管理不当、工作效率低下有密切的关系。通过深入的调查发现,执法部门对于车速的管理上缺乏，没有根据需求设置不同路段的车速限制。因此,科学的进行城市道路的车速管理,提高城市道路交通安全,才能有效地预防和减少城市道路交通安全事故的发生,让城市道路更加安全。
本论文以实现道路安全、高效运行为宗旨，对车速管理问题展开研究。论文研究意义主要包括。
（1）保证城市道路运行安全
研究表明：道路上车辆运行速度的快慢对交通事故发生的可能性和严重程度有着直接的关系。合理的设置限制速度，可以降低道路交通事故发生率，使车辆运行速度更加科学、合理，让车辆在道路上运行可以拥有更高的安全性能。
（2）提高城市道路运行效率
研究表明:不合理的限速标准和限速方法在很大程度上制约了道路通行能力和道路资源利用率。合理的设置限速标准，能提高道路资源利用率和道路的通行能力，促进经济的发展，使得城市道路成为高效、便捷、高运量的运输方式。
（3）减少经济损失，维护生命安全和社会稳定
统计表明:我国的道路交通事故造成死亡的人数现在己经是非自然因素死亡人数之首。所以，这种严峻的道路交通安全形势，成为社会的不稳定因素之一，不符合构建社会主义和谐社会的要求。合理的限速可以降低道路交通事故的死亡率，最大程度地减少经济损失，维护人民的生命安全，维护社会稳定，促进社会主义和谐社会的构建。
1.2 国内外研究现状
1.2.1 国内发展现状
我国道路建设比较晚，针对道路的管理措施还不够完善，尤其是恶劣天气下的限速管理问题。虽然在这方面做了一定工作，获得了一定的成绩，但是由于研究起步比较晚，所以研究成果比较少。
王忠[4]提出了通过对设计车速与道路平纵曲线线形之间的关系来确定限速值，并且同时考虑恶劣天气、道路的行车条件以及人为因素等多个方面，对不同区域和不同道路路段进行限速值的调整。
高建平等[5]对高等级道路限制车速的设定、发布和实施进行了研究，提出了根据交通、气象及历史交通事故数据等条件限制车速进行动态地确定，并且对高等级道路管理行车速度的具体实施进行了探讨，强调了交通安全文化建设在管理行车速度的实施中具有非常重要的意义。
梁新荣等[6]提出了一种关于模糊神经网络的限速方法。它是根据速度和交通流量、密度之间的关系得到速度关于流量和密度的函数，再加上道路和天气等约束条件的限制，建立运行速度的模糊神经网络模型。再利用实测的样本数据对网络模型进行训练之后，就可获得在不同交通流量和不同的路面状况下的最佳运行速度的目标值。
唐敏文[7]提出基于车辆实际运行速度制定限速标准的理念，提出流量、车速、道路线形、历年交通事故状况作为设置限速的依据，提出了城市道路的最高和最低限速标准的确定方法，并推荐限制车速管理可采用分车型分车道限速和特殊路段建议限速这两种方法，并对限速设施在实际运用中的设置方法、适用环境以及应用效果进行了介绍。结合实际项目，对城市道路限速方案进行了实例分析。
1 绪论 1
1.1 研究背景与意义 1
1.2 国内外研究现状 3
1.3 研究内容与方法 5
2 道路车速特征调查与分析 5
2.1 车速的定义与分类 6
2.2 地点车速的观测和整理 7
2.3 对枚乘路调查得到的数据进行分析 9
3 车速管理对交通安全影响分析 16
3.1 法律法规的要求 16
3.2 车速对交通安全的影响分析 17
3.3 特殊事件对车速的影响 22
4 淮安市枚乘路限速方案及选取 23
4.1 限速方案种类 23
4.2 限速方案选取 26
结 论 28
致 谢 29
参 考 文 献 30
1 绪论
1.1 研究背景与意义
1.1.1 研究背景
随着城市化进程的加快,城市的规模迅速扩大，城市道路交通被看作是一个城市的血脉，像人体的血管对人体的重要性一样,对城市的发展具有重要的作用，是城市的重要组成部分，但是随之而来也引起了许多矛盾与问题。城市交通拥堵、交通秩序混乱，进而造成交通事故频繁，就是其中一个比较突出的问题。为了解决这一突出的矛盾,一方面由政府机构大幅的加强城市交通安全设施的投入与建设；另一方面则由城市交通的主要管理者---公安交通管理部门大力整顿交通秩序，依法从严加强管理，努力提高城市交通的安全管理水平。通过以上的措施在一定程度上延缓了城市交通安全的进一步恶化趋势。
车速是驾驶员对周围环境最为直接的反应，同时车速对交通系统内外的各个方面都产生直接或者间接的影响。车 *好棒文|www.hbsrm.com +Q: 3_5_1_9_1_6_0_7_2
辆的运营成本、行使时间、环境污染和交通安全都与车速有着直接的关系。在1996年，NHTSA报告中提出的当年全美高速公路上发生的死亡事故中有30%的事故与速度有关，13000人在此类事故中丧生，41000人受重伤，造成的经济损失约290万美元。因此，速度被列为引发事故的主要原因之一[1]。
自1994年以来，因驾驶人超速行驶而导致的交通事故一直位于各种违法行为的前列。1995年至2004年十年间，由于超速行驶共造成10.6万人死亡。近几年来，因超速行驶肇事的道路交通事故情况越来越严重，形势非常严峻，事故次数、死亡人数都年年攀升，位次不断前移。2007年，因超速引发的事故次数位列第二，而死亡人数和直接财产损失都位于首位：超速行驶引发交通事故33487起，造成11478人死亡、36633人受伤、直接财产损失1.34亿元[2]。
保障交通参与者的生命财产安全,重点在于保持安全的行车速度。超速驾驶教训惨痛,危害大家都再熟悉不过,宣传标语也随处可见,但为什么事故仍如此之多?除某些司机主观上的错误,和不合理限速也有关系。性能和速度是人们买车时考虑的重要方面,在统一限速的情况下,驾驶者考虑到设计时速的设计标准不是自己所驾车型,自己行车的安全时速应该远高于设计时速,所以就按主观的安全状态的时速去驾驶,以求充分利用汽车资源然而主观判断常出现失误,一旦超过真正的安全时速就容易引发事故,道路交通的稳定性被司的主观随意性所打破。此时限速在没有监控的路段对这些司机是没有起到作用的。另一方面,车况较差的车辆虽然没有超过设计时速,却可能已明显超过它的安全时速,也是隐患无穷。
1.1.2 研究意义
城市道路交通是保障城市功能正常运行的动脉，是对国民经济和社会发展有全局性、先导性的基础产业。随着经济的发展和城市化进程的加快，机动车拥有量急剧增加，人们与道路交通的关系也日益密切,城市道路更是与人们的出行息息相关。城市道路虽然为人们的出行提供了方便,但是与此同时,它也时刻威胁着人们的生命财产安全。
车辆运行速度是指绝大多数(国际上普通采用85%的比例)具有一定驾驶技术、心情状态良好的驾驶员,根据车辆、道路、交通、天气等客观条件,以及个人驾驶习惯所实际采用的安全行车速度[3]。道路设计速度是根据一条道路的功能、等级、服务水平、沿线条件,同时还为控制工程规模及工程造价而确定的一定长度内不变的最低速度控制值。车辆运行速度和道路设计速度相比较,前者更能反映一条道路的实际安全行驶车速。因此,简单地把道路设计速度直接作为道路限速标准值,不符合车辆运行的实际情况,是不科学的。
城市道路交通安全事故的频繁发生与交通安全管理部门管理不当、工作效率低下有密切的关系。通过深入的调查发现,执法部门对于车速的管理上缺乏，没有根据需求设置不同路段的车速限制。因此,科学的进行城市道路的车速管理,提高城市道路交通安全,才能有效地预防和减少城市道路交通安全事故的发生,让城市道路更加安全。
本论文以实现道路安全、高效运行为宗旨，对车速管理问题展开研究。论文研究意义主要包括。
（1）保证城市道路运行安全
研究表明：道路上车辆运行速度的快慢对交通事故发生的可能性和严重程度有着直接的关系。合理的设置限制速度，可以降低道路交通事故发生率，使车辆运行速度更加科学、合理，让车辆在道路上运行可以拥有更高的安全性能。
（2）提高城市道路运行效率
研究表明:不合理的限速标准和限速方法在很大程度上制约了道路通行能力和道路资源利用率。合理的设置限速标准，能提高道路资源利用率和道路的通行能力，促进经济的发展，使得城市道路成为高效、便捷、高运量的运输方式。
（3）减少经济损失，维护生命安全和社会稳定
统计表明:我国的道路交通事故造成死亡的人数现在己经是非自然因素死亡人数之首。所以，这种严峻的道路交通安全形势，成为社会的不稳定因素之一，不符合构建社会主义和谐社会的要求。合理的限速可以降低道路交通事故的死亡率，最大程度地减少经济损失，维护人民的生命安全，维护社会稳定，促进社会主义和谐社会的构建。
1.2 国内外研究现状
1.2.1 国内发展现状
我国道路建设比较晚，针对道路的管理措施还不够完善，尤其是恶劣天气下的限速管理问题。虽然在这方面做了一定工作，获得了一定的成绩，但是由于研究起步比较晚，所以研究成果比较少。
王忠[4]提出了通过对设计车速与道路平纵曲线线形之间的关系来确定限速值，并且同时考虑恶劣天气、道路的行车条件以及人为因素等多个方面，对不同区域和不同道路路段进行限速值的调整。
高建平等[5]对高等级道路限制车速的设定、发布和实施进行了研究，提出了根据交通、气象及历史交通事故数据等条件限制车速进行动态地确定，并且对高等级道路管理行车速度的具体实施进行了探讨，强调了交通安全文化建设在管理行车速度的实施中具有非常重要的意义。
梁新荣等[6]提出了一种关于模糊神经网络的限速方法。它是根据速度和交通流量、密度之间的关系得到速度关于流量和密度的函数，再加上道路和天气等约束条件的限制，建立运行速度的模糊神经网络模型。再利用实测的样本数据对网络模型进行训练之后，就可获得在不同交通流量和不同的路面状况下的最佳运行速度的目标值。
唐敏文[7]提出基于车辆实际运行速度制定限速标准的理念，提出流量、车速、道路线形、历年交通事故状况作为设置限速的依据，提出了城市道路的最高和最低限速标准的确定方法，并推荐限制车速管理可采用分车型分车道限速和特殊路段建议限速这两种方法，并对限速设施在实际运用中的设置方法、适用环境以及应用效果进行了介绍。结合实际项目，对城市道路限速方案进行了实例分析。
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