别克林荫大道氧传感器故障检修(附件)【字数：6284】
汽车氧气传感器对汽车非常重要.汽车氧气、发动机状况和废气排放都受到汽车氧气传感器的影响。氧传感器主要由保护套管，废气，钴管，一个排气管，一个弹簧电极和一个塞子组成。文中分析了别克林荫大道的怠速故障，详细阐述了氧传感器的工作原理和控制原理。列出了氧传感器的故障诊断思路及操作。本文讨论了别克林荫大道上汽车氧气传感器的工作原理，结构，故障检测和操作。
【KEY WORD】: Automobile emission control; oxygen sensor; diagnosis; maintenance 目 录
1.绪论 3
1.1研究背景与意义 3
1.1.1研究背景 3
1.1.2研究意义 3
2.氧传感器的结构和工作原理 4
2.1氧传感器的结构 4
2.2氧传感器的工作原理 4
3.别克林荫大道怠速故障的确认及检修 5
3.1别克林荫大道故障现象 5
3.2别克林荫大道怠速原因分析 6
3.3别克林荫大道故障检修 6
3.3.1确认故障 6
3.3.2故障检测与诊断 7
3.3.3根据电路图，对氧传感器检查 7
4.氧传感器的控制原理 7
4.1结构组成 7
4.2氧传感器的电压特性 8
4.3控制原理 9
5.故障诊断思路 9
5.1检查EFI继电器 9
5.2进气系统堵塞或漏气 9
5.3检查燃油系统压力 10
5.4检查喷油器故障(堵塞或泄漏) 10
5.5检查氧传感器来路线束 10
5.6检测氧传感器 10
6.排除故障 11
7.结论 11
致 谢 13
参考文献 14
1.绪论
1.1研究背景与意义
1.1.1研究背景
随着汽车工业的发展，汽车的数量在增加，对汽车的需求也在增加，其结果是汽车废料对人类环境的破坏已成为严重的社会威胁。 汽车尾气污染主要是由发动机排放的废气（CO， *好棒文|www.hbsrm.com +Q: @351916072@
HC，NOx等）引起的，因此有必要安装氧传感器以实现节能并减少环境污染。 因此，为了实现发动机的闭环控制并使A/F控制处于最佳状态，所有现有的汽车都配备了氧气传感器，这大大减少了污染物的数量并节省了能源。
1.1.2研究意义
别克林荫大道汽车安装氧传感器而不是排气管，并且将氧气传感器安装在三元催化转化器之前和之后的氧气传感器的前部和后部。前氧传感器的功能是检测车辆废气中的氧含量，并将输出电压信号发送到发动机控制单元，发动机ECM会根据该信号判断发动机混合气是否稀薄。输入氧气传感器以校正燃料喷射正时，空燃比的反馈控制（即闭环控制）可确保汽车发动机在不同的运行条件下达到最佳的混合气浓度。后氧传感器的功能是检查三元催化转化器是否能够正常工作，并确保三个催化转化器对碳氢化合物一氧化碳具有最大的转化效率。烟气中的NOX可以最大程度地转化和净化氧化物，氮和排放物。
为了响应国家政策，各国汽车制造商还安装了减排设备，减少其汽车生产中产生的污染。例如，三元催化转化器是基于电子控制燃料喷射技术的新型转化器，可通过转化获得更清洁的废气。为了更有效地发挥其特性，在使用三重变流器时也存在技术上的困难，必须获得高的空燃比并保持空燃比接近理论值。
2.氧传感器的结构和工作原理
2.1氧传感器的结构
氧气传感器的类型可分为两种，氧化钛（CTi02）和氧化钴（CZr02），本文主要讨论的是氧化钴的类型。氧化钴式的氧传感器主要由保护套管，废气，钴管，
一个排气管，一个弹簧电极和一个塞子组成。氧传感器的安装很简单。通常，氧气传感器的头部直接安装在汽车的排气管中，因此尾部与外界空气直接接触，因此空气可以通过 。从氧气传感器的尾部到外尾部，同时确保废气和传感器直接接触。以此方式，在扩散期间，氧离子穿过横管，并且横管由于氧离子浓度的差异而在横管的表面上形成电势差，并且该电势差随浓度而变化。混合气体。当燃料混合气体的浓度低时，当前氧浓度高并且氧离子浓度高。相反，如果浓度较高，则两级电位差大于0.9V0的氧气传感器，这会使汽车以电动势的差异返回到ECU。当汽车收到ECU信号时，它将监视汽车的燃油喷射量和燃油喷射持续时间，因此混合气接近理论空燃比。经过这样的闭环控制，通过三元催化转化器的转换实现了尾气的低排放，不仅保证了汽车发动机的运行，而且达到了保护环境的目的。
2.2氧传感器的工作原理
排气管中心安装了三效催化转化器，可以净化排气中CO，HC和NOx的三种有害化合物。但是，只有当混合物的空燃比在接近合理空燃比的狭窄范围内时，三元催化转化器才能发挥有效的清洁作用。因此，将氧传感器插入到排气管中，以通过检测排气管中的氧气浓度来确定空燃比。并将其转换为电压或电阻信号，然后将其发送回ECU。 ECU将空燃比控制在理论值附近。普通的氧气传感器分为单引线，两引线，三引线和四引线，不能代替铅型氧气传感器使用。最常用的设备之一是氧化钴氧传感器。
该氧气传感器在别克林荫大道车上使用。氧化物氧化钴装置的主要组件是氧化钴陶瓷管（固体电解质）管，也称之为钴管。该表面覆盖有保龄球薄膜，该表面与大气接触，并且外表面与废气接触。氧传感器的端子具有金属壳和用于内腔的孔。与大气连通的阶梯管。氧化锌通常只能在温度超过400°C后才能工作。过去使用的氧气传感器没有加热气体，该传感器只能在发动机启动后运行几分钟。 ECU仅连接了一根电缆。现在，大多数汽车都使用氧气传感器。在启动发动机后，有一个电加热器可以将氧气传感器加热到工作温度2030秒。横管的陶瓷主体是多孔的，并且渗透到内部的氧气被电离。当温度高时，外部的氧含量不合适，并且由于浓度的差异，氧离子从大气传播到排气侧，因此横管变成微电池，并且在它们之间产生电压。也就是说，当发动机以更浓的混合气运行时，废气中的氧气量较少，但CO，HC，Hz等。这些气体在铅型氧化传感器里与氧气反应。残留的氧气会将横管外表面上的氧气浓度降低到零，这会增加横管内外的氧气浓度差。并且两个引线电极之间的电压急剧增加，实际的反馈控制只能将混合气体的空燃比与在短距离内变化的空燃比进行比较，因此氧传感器的输出电压始终在0.1 0.8 V之间进行变化。（通常在10秒内超过8次）如果氧传感器的输出电压变化数值显示太慢（10 s 不到8次）或电压保持数值不变（不是高电势或者是低电势），则表明氧传感器有故障，需要维修。
【KEY WORD】: Automobile emission control; oxygen sensor; diagnosis; maintenance 目 录
1.绪论 3
1.1研究背景与意义 3
1.1.1研究背景 3
1.1.2研究意义 3
2.氧传感器的结构和工作原理 4
2.1氧传感器的结构 4
2.2氧传感器的工作原理 4
3.别克林荫大道怠速故障的确认及检修 5
3.1别克林荫大道故障现象 5
3.2别克林荫大道怠速原因分析 6
3.3别克林荫大道故障检修 6
3.3.1确认故障 6
3.3.2故障检测与诊断 7
3.3.3根据电路图，对氧传感器检查 7
4.氧传感器的控制原理 7
4.1结构组成 7
4.2氧传感器的电压特性 8
4.3控制原理 9
5.故障诊断思路 9
5.1检查EFI继电器 9
5.2进气系统堵塞或漏气 9
5.3检查燃油系统压力 10
5.4检查喷油器故障(堵塞或泄漏) 10
5.5检查氧传感器来路线束 10
5.6检测氧传感器 10
6.排除故障 11
7.结论 11
致 谢 13
参考文献 14
1.绪论
1.1研究背景与意义
1.1.1研究背景
随着汽车工业的发展，汽车的数量在增加，对汽车的需求也在增加，其结果是汽车废料对人类环境的破坏已成为严重的社会威胁。 汽车尾气污染主要是由发动机排放的废气（CO， *好棒文|www.hbsrm.com +Q: @351916072@
HC，NOx等）引起的，因此有必要安装氧传感器以实现节能并减少环境污染。 因此，为了实现发动机的闭环控制并使A/F控制处于最佳状态，所有现有的汽车都配备了氧气传感器，这大大减少了污染物的数量并节省了能源。
1.1.2研究意义
别克林荫大道汽车安装氧传感器而不是排气管，并且将氧气传感器安装在三元催化转化器之前和之后的氧气传感器的前部和后部。前氧传感器的功能是检测车辆废气中的氧含量，并将输出电压信号发送到发动机控制单元，发动机ECM会根据该信号判断发动机混合气是否稀薄。输入氧气传感器以校正燃料喷射正时，空燃比的反馈控制（即闭环控制）可确保汽车发动机在不同的运行条件下达到最佳的混合气浓度。后氧传感器的功能是检查三元催化转化器是否能够正常工作，并确保三个催化转化器对碳氢化合物一氧化碳具有最大的转化效率。烟气中的NOX可以最大程度地转化和净化氧化物，氮和排放物。
为了响应国家政策，各国汽车制造商还安装了减排设备，减少其汽车生产中产生的污染。例如，三元催化转化器是基于电子控制燃料喷射技术的新型转化器，可通过转化获得更清洁的废气。为了更有效地发挥其特性，在使用三重变流器时也存在技术上的困难，必须获得高的空燃比并保持空燃比接近理论值。
2.氧传感器的结构和工作原理
2.1氧传感器的结构
氧气传感器的类型可分为两种，氧化钛（CTi02）和氧化钴（CZr02），本文主要讨论的是氧化钴的类型。氧化钴式的氧传感器主要由保护套管，废气，钴管，
一个排气管，一个弹簧电极和一个塞子组成。氧传感器的安装很简单。通常，氧气传感器的头部直接安装在汽车的排气管中，因此尾部与外界空气直接接触，因此空气可以通过 。从氧气传感器的尾部到外尾部，同时确保废气和传感器直接接触。以此方式，在扩散期间，氧离子穿过横管，并且横管由于氧离子浓度的差异而在横管的表面上形成电势差，并且该电势差随浓度而变化。混合气体。当燃料混合气体的浓度低时，当前氧浓度高并且氧离子浓度高。相反，如果浓度较高，则两级电位差大于0.9V0的氧气传感器，这会使汽车以电动势的差异返回到ECU。当汽车收到ECU信号时，它将监视汽车的燃油喷射量和燃油喷射持续时间，因此混合气接近理论空燃比。经过这样的闭环控制，通过三元催化转化器的转换实现了尾气的低排放，不仅保证了汽车发动机的运行，而且达到了保护环境的目的。
2.2氧传感器的工作原理
排气管中心安装了三效催化转化器，可以净化排气中CO，HC和NOx的三种有害化合物。但是，只有当混合物的空燃比在接近合理空燃比的狭窄范围内时，三元催化转化器才能发挥有效的清洁作用。因此，将氧传感器插入到排气管中，以通过检测排气管中的氧气浓度来确定空燃比。并将其转换为电压或电阻信号，然后将其发送回ECU。 ECU将空燃比控制在理论值附近。普通的氧气传感器分为单引线，两引线，三引线和四引线，不能代替铅型氧气传感器使用。最常用的设备之一是氧化钴氧传感器。
该氧气传感器在别克林荫大道车上使用。氧化物氧化钴装置的主要组件是氧化钴陶瓷管（固体电解质）管，也称之为钴管。该表面覆盖有保龄球薄膜，该表面与大气接触，并且外表面与废气接触。氧传感器的端子具有金属壳和用于内腔的孔。与大气连通的阶梯管。氧化锌通常只能在温度超过400°C后才能工作。过去使用的氧气传感器没有加热气体，该传感器只能在发动机启动后运行几分钟。 ECU仅连接了一根电缆。现在，大多数汽车都使用氧气传感器。在启动发动机后，有一个电加热器可以将氧气传感器加热到工作温度2030秒。横管的陶瓷主体是多孔的，并且渗透到内部的氧气被电离。当温度高时，外部的氧含量不合适，并且由于浓度的差异，氧离子从大气传播到排气侧，因此横管变成微电池，并且在它们之间产生电压。也就是说，当发动机以更浓的混合气运行时，废气中的氧气量较少，但CO，HC，Hz等。这些气体在铅型氧化传感器里与氧气反应。残留的氧气会将横管外表面上的氧气浓度降低到零，这会增加横管内外的氧气浓度差。并且两个引线电极之间的电压急剧增加，实际的反馈控制只能将混合气体的空燃比与在短距离内变化的空燃比进行比较，因此氧传感器的输出电压始终在0.1 0.8 V之间进行变化。（通常在10秒内超过8次）如果氧传感器的输出电压变化数值显示太慢（10 s 不到8次）或电压保持数值不变（不是高电势或者是低电势），则表明氧传感器有故障，需要维修。
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