润州区交通噪声污染监测评价
摘 要摘 要近年来，随着我国经济飞速发展，居民生活水平逐步提高，但是在享受经济快速发展带来方便的同时，很多生活困扰也随之而来，比如交通噪声污染。交通噪声污染已经成为影响人们生活的主要噪声污染因素，因此进行交通噪声污染监测评价与防治已具有重要的科学与实际意义。本文选取镇江市润州区南徐大道、朱方路、中山西路、北府路、黄山南路5条主要交通干道15条路段进行实地噪声监测，在噪声监测时严格按照国家噪声监测标准，记录有效数据，并对交通噪声产生的原因，污染程度，给人们生活带来的危害进行全面分析及评价，最后提出相应噪声防治对策及有效治理措施。本文通过研究总结出以下几点结论：根据噪声数据检测，镇江市润州区整体噪声污染相对严重，5条主要交通干道平均等效声级达74.6dB；根据对监测的噪声数据与各时间段关系分析得出，早上7:30-9:00此时间段与下午17:00-18:00此时间段噪声数值最高，两时间段噪声值分别在74dB与79dB之间。因此，交通噪声值的高低与车流量以及人们的各项活动有很大关系；通过对比四条主要交通干道特点得知，道路的宽度与道路中间有无绿化带对交通噪声值的大小也有着较大的影响；结合镇江市润州区实情得出，城市规划、道路建设、车辆设计制造以及城市交通管理状况是影响交通噪声的主要因素。通过本文的研究，可为镇江市润州区以后交通噪声的防治与治理工作提供一定的理论依据，也具有一定的实际应用价值。关键词：镇江市润州区；交通噪声；噪声监测；噪声评价；噪声防治 目 录
第一章 绪论 1
1.1 噪声的来源及危害 1
1.2 道路交通噪声污染研究现状 2
1.2.1 国外道路交通噪声污染研究现状 2
1.2.2 国内道路交通噪声污染研究现状 3
1.3道路交通噪声影响因素分析 4
1.3.1 道路交通噪声源的构成及其特征 4
1.3.2 道路交通噪声的影响因素分析 5
1.4 研究目的与意义 6
1.5 主要研究内容 8
第二章 监测仪器与方法 9
2.1 监测仪器 9
2.2 监测方法 9
2.2.1 监测范围及布点 9
2.2.2 测量条件 11
2.2.
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道路交通噪声源的构成及其特征 4
1.3.2 道路交通噪声的影响因素分析 5
1.4 研究目的与意义 6
1.5 主要研究内容 8
第二章 监测仪器与方法 9
2.1 监测仪器 9
2.2 监测方法 9
2.2.1 监测范围及布点 9
2.2.2 测量条件 11
2.2.3 测量时间 12
2.2.4 噪声A声级的测量方法 12
2.2.5 车流量统计 12
2.3 监测数据处理方法 12
2.4 交通噪声评价标准 13
第三章 结果与讨论 14
3.1 南徐大道噪声监测结果与评价 14
3.2 朱方路交通噪声监测结果与分析评价 15
3.3 中山西路交通噪声监测结果与分析评价 17
3.4 北府路交通噪声监测结果与分析评价 19
3.5 黄山南路交通噪声监测结果与分析评价 20
3.6 镇江市润州区道路交通噪声评价 22
第四章 镇江市润州区道路交通噪声防治措施 23
4.1 制造低噪声车辆降低交通噪声 23
4.2 建造绿化带降低交通噪声 23
4.3 设置声屏障降低交通噪声 23
4.4 进行合理的城市规划降低交通噪声 24
4.5 加强管理力度与宣传教育降低交通噪声 24
结 论 25
致 谢 26
参考文献 27
第一章 绪论
1.1 噪声的来源及危害
按照物理学定义，噪声是指振幅和频率上完全无规律的震荡；从人的主观感觉角度出发，凡是人们所不需要的声音统称为噪声。噪声污染的特点是属于能量污染，不存在污染物存在，不产生能量累积，污染传播的时间有限，波及的范围较小，噪声源停止振动噪声即消失，因此噪声污染不能集中治理[1]。噪声来源声主要分为3种：交通噪声 、工业噪声和社会生活噪声。
工业噪声主要是指生产活动和各种工作过程中机械振动、摩擦、撞击以及气流扰动而产生的声音。社会生活噪声主要指街道和建筑物内部各种生活设施、人群活动等产生的声音。社会生活噪声一般在80 dB以下，但都能干扰人们交谈、工作、学习和休息[2]。
交通噪声主要是交通工具，如汽车、飞机、火车等在运行时发出的声音。交通噪声辐射最强、影响范围最广，对人们日常生活、生理和心理健康会造成严重影响。
噪声污染是当今影响极为严重与广泛的一种环境污染，是城市中“无形的暴力”[3]。然而伴随着经济与道路交通建设发展，交通噪声污染又称为噪声污染中最难以控制的污染形式，他会随着时间、地点、交通流的变化而变化，只要由交通存在的地方，就会有交通噪声。另外，交通噪声还有一定的局部性、区域性、间歇性、无直接后效性等特点，影响非常复杂，不仅与噪声的频率、强弱等特性有关，还与个人的心理、生理、社会经历等众多因素有关[4]。噪声的危害一般表现为以下几个方面：
（1）噪声污染会损伤人的听力系统。
环境污染对人的影响分为直接影响和间接影响两种形式。而噪声污染则是对人的听力系统产生直接影响，可能导致听力系统受损引起噪声性耳聋，严重的可直接导致终身耳聋。据统计，当今世界上有7000多万耳聋患者，其中多数是由噪声污染所致[5]。如果人类长期生活在噪声超标的环境当中，引起耳聋的可能性大幅度提高，这致使人类生活受到极大的伤害。另外，由噪声污染引起的耳聋是不可治愈的，因此，噪声污染可以说是人类正在服用的慢性毒药。
（2）噪声污染会影响人的生理机能。
噪声污染对人的听力系统产生的损害是比较容易察觉的，但是如果对人体的生理机能造成损伤那可能是一种慢性不易察觉的危害。研究表明，在噪声干扰作用下，大脑皮层的兴奋与抑制失调，产生条件反射，导致大脑血管张力和电位图的改变，严重的可引起渗透性出血灶。另外，长期生活在噪声污染环境中，还会诱发人体各种疾病。例如，高血压、冠心病、动脉硬化、心肌梗塞等。而且，噪声污染还会对人类生殖机能产生不良影响，特别是怀孕期间的女性。它会引起女性子宫、胎盘缺血，导致胎儿缺氧，严重时会出现胎儿流产。
（3）噪声污染会影响人的正常休息、工作与学习。
噪声污染会使人变得心态紧张，脉搏跳动加快，导致人们难以入眠，无法正常休息。例如，当噪声达到40dB以上时，就会对人的休息产生影响，超过70dB时会使大多数人无法睡眠。另外，如果一个人长期受到噪声污染无法正常休息，那么就会诱发精神衰弱等疾病，这对人的健康、工作与学习产生极大不良影响。
噪声污染会严重影响人们的工作状态，使工作效率大幅降低。噪声污染会使人容易感动疲劳，精力难以集中，这对脑力劳动者尤其是学生影响极其明显。
（4）噪声污染会影响经济发展甚至带来损失。
在噪声污染比较严重的区域，一些精密仪器设备会遭到破坏，还会使一些建筑结构遭到不同程度的损坏。另外，在这些区域，土地的价格也会降低，缩短工厂设备使用年限，相应的企业形象也会受到损害等，这些损失是不可估量的。
当前，我国城市交通建设和汽车制造产业飞速发展，城区交通噪声污染程度逐年升高，交通噪声污染已成为各种噪声污染中比重最大的一个。在这种趋势下，交通噪声污染也会出现如同经济的快速发展状态，这将会对社会引起更大程度上的破坏。所以，交通噪声污染治理已迫在眉睫。
1.2 道路交通噪声污染研究现状
1.2.1 国外道路交通噪声污染研究现状
道路交通噪声污染研究是多门学科中较为活跃的研究领域，作为道路环境状况评估重要部分，已经成为道路交通规划中不可或缺的内容。目前，各国对道路交通噪声已经做了大量的研究，已经制订了一系列比较成熟有效的交通噪声评价与防治方法，并且成功应用到实际道路环境评估当中。
在城市道路交通噪声研究方面，一些发达国家和地区早在70年代已经投入研究，到80年代，各国都相继建立符合自己国家国情的道路交通噪声测量模型，并在实际运用过程中不断改进与完善。美国联邦高速公路管理局于1978年12月颁布了FHWA高速公路交通噪声预测模型，该模型以等效连续A声级LeqA为评价指标，在多年实际操作与应用中，该模型不断被改进，现在已被多个国家广泛应用。英国交通部于1975年颁布了CRTN模型，1988年又颁布了改进后的CRTN88模型，该模型以交通噪声峰值L10为评价指标，自颁布以来在我国香港地区也得到广泛应用，并成为这些国家和地区唯一认可的标准模型。德国颁布了RLS81模型和改进后的RLS90模型，也得到了广泛应用[6]。日本、瑞士、新加坡、法国、意大利等国家随后也相继颁布了符合自己国情的道路交通噪声预测模型[7]。城市道路交通噪声污染研究在近几十年中一直作为噪声环境比较活跃的研究领域，Griffths.I.D和F.J.Langdon等人早在70年代就对伦敦西北的12个地点对交
第一章 绪论 1
1.1 噪声的来源及危害 1
1.2 道路交通噪声污染研究现状 2
1.2.1 国外道路交通噪声污染研究现状 2
1.2.2 国内道路交通噪声污染研究现状 3
1.3道路交通噪声影响因素分析 4
1.3.1 道路交通噪声源的构成及其特征 4
1.3.2 道路交通噪声的影响因素分析 5
1.4 研究目的与意义 6
1.5 主要研究内容 8
第二章 监测仪器与方法 9
2.1 监测仪器 9
2.2 监测方法 9
2.2.1 监测范围及布点 9
2.2.2 测量条件 11
2.2.
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道路交通噪声源的构成及其特征 4
1.3.2 道路交通噪声的影响因素分析 5
1.4 研究目的与意义 6
1.5 主要研究内容 8
第二章 监测仪器与方法 9
2.1 监测仪器 9
2.2 监测方法 9
2.2.1 监测范围及布点 9
2.2.2 测量条件 11
2.2.3 测量时间 12
2.2.4 噪声A声级的测量方法 12
2.2.5 车流量统计 12
2.3 监测数据处理方法 12
2.4 交通噪声评价标准 13
第三章 结果与讨论 14
3.1 南徐大道噪声监测结果与评价 14
3.2 朱方路交通噪声监测结果与分析评价 15
3.3 中山西路交通噪声监测结果与分析评价 17
3.4 北府路交通噪声监测结果与分析评价 19
3.5 黄山南路交通噪声监测结果与分析评价 20
3.6 镇江市润州区道路交通噪声评价 22
第四章 镇江市润州区道路交通噪声防治措施 23
4.1 制造低噪声车辆降低交通噪声 23
4.2 建造绿化带降低交通噪声 23
4.3 设置声屏障降低交通噪声 23
4.4 进行合理的城市规划降低交通噪声 24
4.5 加强管理力度与宣传教育降低交通噪声 24
结 论 25
致 谢 26
参考文献 27
第一章 绪论
1.1 噪声的来源及危害
按照物理学定义，噪声是指振幅和频率上完全无规律的震荡；从人的主观感觉角度出发，凡是人们所不需要的声音统称为噪声。噪声污染的特点是属于能量污染，不存在污染物存在，不产生能量累积，污染传播的时间有限，波及的范围较小，噪声源停止振动噪声即消失，因此噪声污染不能集中治理[1]。噪声来源声主要分为3种：交通噪声 、工业噪声和社会生活噪声。
工业噪声主要是指生产活动和各种工作过程中机械振动、摩擦、撞击以及气流扰动而产生的声音。社会生活噪声主要指街道和建筑物内部各种生活设施、人群活动等产生的声音。社会生活噪声一般在80 dB以下，但都能干扰人们交谈、工作、学习和休息[2]。
交通噪声主要是交通工具，如汽车、飞机、火车等在运行时发出的声音。交通噪声辐射最强、影响范围最广，对人们日常生活、生理和心理健康会造成严重影响。
噪声污染是当今影响极为严重与广泛的一种环境污染，是城市中“无形的暴力”[3]。然而伴随着经济与道路交通建设发展，交通噪声污染又称为噪声污染中最难以控制的污染形式，他会随着时间、地点、交通流的变化而变化，只要由交通存在的地方，就会有交通噪声。另外，交通噪声还有一定的局部性、区域性、间歇性、无直接后效性等特点，影响非常复杂，不仅与噪声的频率、强弱等特性有关，还与个人的心理、生理、社会经历等众多因素有关[4]。噪声的危害一般表现为以下几个方面：
（1）噪声污染会损伤人的听力系统。
环境污染对人的影响分为直接影响和间接影响两种形式。而噪声污染则是对人的听力系统产生直接影响，可能导致听力系统受损引起噪声性耳聋，严重的可直接导致终身耳聋。据统计，当今世界上有7000多万耳聋患者，其中多数是由噪声污染所致[5]。如果人类长期生活在噪声超标的环境当中，引起耳聋的可能性大幅度提高，这致使人类生活受到极大的伤害。另外，由噪声污染引起的耳聋是不可治愈的，因此，噪声污染可以说是人类正在服用的慢性毒药。
（2）噪声污染会影响人的生理机能。
噪声污染对人的听力系统产生的损害是比较容易察觉的，但是如果对人体的生理机能造成损伤那可能是一种慢性不易察觉的危害。研究表明，在噪声干扰作用下，大脑皮层的兴奋与抑制失调，产生条件反射，导致大脑血管张力和电位图的改变，严重的可引起渗透性出血灶。另外，长期生活在噪声污染环境中，还会诱发人体各种疾病。例如，高血压、冠心病、动脉硬化、心肌梗塞等。而且，噪声污染还会对人类生殖机能产生不良影响，特别是怀孕期间的女性。它会引起女性子宫、胎盘缺血，导致胎儿缺氧，严重时会出现胎儿流产。
（3）噪声污染会影响人的正常休息、工作与学习。
噪声污染会使人变得心态紧张，脉搏跳动加快，导致人们难以入眠，无法正常休息。例如，当噪声达到40dB以上时，就会对人的休息产生影响，超过70dB时会使大多数人无法睡眠。另外，如果一个人长期受到噪声污染无法正常休息，那么就会诱发精神衰弱等疾病，这对人的健康、工作与学习产生极大不良影响。
噪声污染会严重影响人们的工作状态，使工作效率大幅降低。噪声污染会使人容易感动疲劳，精力难以集中，这对脑力劳动者尤其是学生影响极其明显。
（4）噪声污染会影响经济发展甚至带来损失。
在噪声污染比较严重的区域，一些精密仪器设备会遭到破坏，还会使一些建筑结构遭到不同程度的损坏。另外，在这些区域，土地的价格也会降低，缩短工厂设备使用年限，相应的企业形象也会受到损害等，这些损失是不可估量的。
当前，我国城市交通建设和汽车制造产业飞速发展，城区交通噪声污染程度逐年升高，交通噪声污染已成为各种噪声污染中比重最大的一个。在这种趋势下，交通噪声污染也会出现如同经济的快速发展状态，这将会对社会引起更大程度上的破坏。所以，交通噪声污染治理已迫在眉睫。
1.2 道路交通噪声污染研究现状
1.2.1 国外道路交通噪声污染研究现状
道路交通噪声污染研究是多门学科中较为活跃的研究领域，作为道路环境状况评估重要部分，已经成为道路交通规划中不可或缺的内容。目前，各国对道路交通噪声已经做了大量的研究，已经制订了一系列比较成熟有效的交通噪声评价与防治方法，并且成功应用到实际道路环境评估当中。
在城市道路交通噪声研究方面，一些发达国家和地区早在70年代已经投入研究，到80年代，各国都相继建立符合自己国家国情的道路交通噪声测量模型，并在实际运用过程中不断改进与完善。美国联邦高速公路管理局于1978年12月颁布了FHWA高速公路交通噪声预测模型，该模型以等效连续A声级LeqA为评价指标，在多年实际操作与应用中，该模型不断被改进，现在已被多个国家广泛应用。英国交通部于1975年颁布了CRTN模型，1988年又颁布了改进后的CRTN88模型，该模型以交通噪声峰值L10为评价指标，自颁布以来在我国香港地区也得到广泛应用，并成为这些国家和地区唯一认可的标准模型。德国颁布了RLS81模型和改进后的RLS90模型，也得到了广泛应用[6]。日本、瑞士、新加坡、法国、意大利等国家随后也相继颁布了符合自己国情的道路交通噪声预测模型[7]。城市道路交通噪声污染研究在近几十年中一直作为噪声环境比较活跃的研究领域，Griffths.I.D和F.J.Langdon等人早在70年代就对伦敦西北的12个地点对交
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