城轨道车站的火灾风险研究【字数：13591】
摘 要火灾风险评估能够更客观、准确地了解地铁火灾的危险程度和可能造成的损失情况，为人们提前预防火灾、控制扑救火灾、灭火和组织人员安全疏散提供科学的理论依据和支持。采用时间序列评价方法建立城市地铁火灾风险评价体系结构，采用改进的层次分析法构建多级别的评价指标权重模型，建立火灾风险评价标准。在火灾风险评估领域，美国有两种成功的方法在世界各地得到推广，并变得越来越复杂。一是分级灭火方法；二是火灾风险、危害和经济价值评价方法。
目录
1.绪论 1
1.1.研究背景 1
1.2论文研究的意义 2
1.3地铁站火灾风险分析国内外研究现状 3
1.3.1地铁站火灾风险理论研究进展 3
(3)运用改进的层次分析法，建立了从火灾发生到火灾自动检测系统检测到火灾阶段，再到应急处理阶段，最后到消防员人工操作阶段的多层次评价指标权重模型和地铁火灾风险评价标准。 5
1.4论文研究的内容和方法 5
1.4.2论文研究方法 5
2.地铁车站的型式结构 6
2.1车站站型概括 6
2.1.1岛式车站 6
2.1.2侧式车站 6
2.1.3混合式车站 7
2.2本章小结 8
3.地铁站火灾风险 9
3.1 风险的定义 9
3.1.1风险概括 9
3.1.2 风险的分类 9
3.1.3地铁站火灾风险源产生的原因 9
3.1.4地铁站火灾风险源的识别 10
3.1.5地铁站火灾的危险性。 11
4. 地铁站火灾风险评估 13
4.1.火灾风险评估 13
4.1.1评估方法 13
表4.1 常见的定量法 13
表4.2 常见的定性方法 14
4.1.2火灾风险评估方法 14
4.2建立评估框架 15
4.2.1层次分析法构建权重模型 15
4.2.2地铁站火灾风险评估判断 17
4.3实证分析 18
4.3.1某类典型单岛式车站概况 18
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4.3.2结论 21
参考文献 23
致 谢 25
1.绪论
1.1.研究背景
随着我国的经济快速地发展，中国的城市化进程也在一步步加快，城市人口迅速增加，城市规模也在不断扩大。80年代末，中国只有28个人口超过100万的城市，到现在已经发展到34个，其中大城市12个，超大城市22个。此外，有43个大城市的人口在50万到100万之间。根据目前城市发展速度，到2020年，中国城市人口将达到9.45亿，城市化水平将达到65%[1]，51个以上的大城市将达到百万人口。大城市的城市半径也将从现在的1020km改为2030km[2]。
具有相当的面积、住户集中和经济文化活动，以及公共部门和私人企业产生规模经济的连片地理区域，叫城市。城市是人类工作，居住，教育，娱乐的聚集地。它同样在经济，政治，文化活动等社会意义上起着极重要的作用。城市化也会带来弊端。比如：城市人口的急剧增加而引起的环境恶化、资源危机，城市发展带来的大气污染、水资源短缺、噪音污染、交通拥堵、治安恶化等多种“城市病”[3]，其中交通拥堵已经成为世界上所有城市都要面临的一大难题。快速的城市化进程挑战着日益严峻的城市交通问题：道路堵塞，交通秩序混乱，交通事故频发，交通污染日益严重。公交系统难以满足暴涨的客运量等等。城市交通与城市资源的矛盾，严重阻碍了城市的发展，传统的交通的方式——公交车，出租车和自行车已经不能适应现代城市的强大的客运需求，此时就需要找到一种大运量的交通工具——城市轨道交通应运而生。城市轨道交通是城市公共交通的骨干，具有节能、省地、运量大、全天候、无污染（或少污染）又安全等特点，属绿色环保交通体系，特别适应于大中城市，已成为大中城市摆脱交通困境的战略关键，几乎是世界上所有大城市解决交通问题的首选。
由于经济实力和技术水平的限制，我国城市轨道交通起步较晚。2000年以前，只有北京、上海和广州三个城市有轨道交通线路。现阶段，随着改革开放和经济的蓬勃发展导致快速的城市化进程。中国现在有55个城市，人口超过100万，而北京，上海，重庆已达到1000万。城市人口增长导致城市现有的公共交通不能满足不断增长的需求。城市交通需求量大幅增加，道路交通供给能力严重不足。供求矛盾的日益严重，甚至制约着城市经济文化的发展。为了减少城市交通拥堵的压力，也为了满足城市发展的需要，中国政府决定对城市交通基础设施进行巨大的资金投入，为城市公众开发轨道交通系统，而轨道交通自然成为政府强调的重点——解决城市交通问题、引导城市发展是轨道交通对城市产生的重大作用。从那时起，发展大容量轨道交通的理念成为中国大中城市的共识，中国正式开始了城市轨道交通的建设阶段。
中国轨道交通系统建设的历史可以追溯到1969年，第一条地铁建成后在北京开通，天津地铁的建设始于1970年; 在暂停了大约10年后，它于1980年继续建。1983年中国开始建设第一条完整的地铁线并于1984年开业。
20世纪90年代，中国城市轨道交通发展迅速，截至2018年7月，由中国建设部提供的数据表明，36个城市已经建成了地铁或轻轨。总共有52条操作线和试运营线。目前，有28条轨道交通线路正在12个城市中建设。经中国国务院批准。到2020年，中国城市轨道交通线路总长度将达到2500公里[4]。
然而，继1969年11月11日，北京万寿路站由于电动机车短路引起火灾造成6人死亡后，2003年10月8日，北京地铁崇文门站由于临时钢管架体倒塌，导致三名工人当场死亡；2004年新加坡的一地铁车站发生火灾事故，造成三人烧伤。这些国内外地铁车站灾害造成了重大经济损失和严重的社会影响，也重新唤醒了人们对于地铁安全的重视。胡锦涛总书记，温家宝总理，都强调了城市建设不能放松安全的要求。为此，国务院法制办公布了《城市轨道交通运营管理》，极大地推动了我国城市轨道安全工作。
目录
1.绪论 1
1.1.研究背景 1
1.2论文研究的意义 2
1.3地铁站火灾风险分析国内外研究现状 3
1.3.1地铁站火灾风险理论研究进展 3
(3)运用改进的层次分析法，建立了从火灾发生到火灾自动检测系统检测到火灾阶段，再到应急处理阶段，最后到消防员人工操作阶段的多层次评价指标权重模型和地铁火灾风险评价标准。 5
1.4论文研究的内容和方法 5
1.4.2论文研究方法 5
2.地铁车站的型式结构 6
2.1车站站型概括 6
2.1.1岛式车站 6
2.1.2侧式车站 6
2.1.3混合式车站 7
2.2本章小结 8
3.地铁站火灾风险 9
3.1 风险的定义 9
3.1.1风险概括 9
3.1.2 风险的分类 9
3.1.3地铁站火灾风险源产生的原因 9
3.1.4地铁站火灾风险源的识别 10
3.1.5地铁站火灾的危险性。 11
4. 地铁站火灾风险评估 13
4.1.火灾风险评估 13
4.1.1评估方法 13
表4.1 常见的定量法 13
表4.2 常见的定性方法 14
4.1.2火灾风险评估方法 14
4.2建立评估框架 15
4.2.1层次分析法构建权重模型 15
4.2.2地铁站火灾风险评估判断 17
4.3实证分析 18
4.3.1某类典型单岛式车站概况 18
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4.3.2结论 21
参考文献 23
致 谢 25
1.绪论
1.1.研究背景
随着我国的经济快速地发展，中国的城市化进程也在一步步加快，城市人口迅速增加，城市规模也在不断扩大。80年代末，中国只有28个人口超过100万的城市，到现在已经发展到34个，其中大城市12个，超大城市22个。此外，有43个大城市的人口在50万到100万之间。根据目前城市发展速度，到2020年，中国城市人口将达到9.45亿，城市化水平将达到65%[1]，51个以上的大城市将达到百万人口。大城市的城市半径也将从现在的1020km改为2030km[2]。
具有相当的面积、住户集中和经济文化活动，以及公共部门和私人企业产生规模经济的连片地理区域，叫城市。城市是人类工作，居住，教育，娱乐的聚集地。它同样在经济，政治，文化活动等社会意义上起着极重要的作用。城市化也会带来弊端。比如：城市人口的急剧增加而引起的环境恶化、资源危机，城市发展带来的大气污染、水资源短缺、噪音污染、交通拥堵、治安恶化等多种“城市病”[3]，其中交通拥堵已经成为世界上所有城市都要面临的一大难题。快速的城市化进程挑战着日益严峻的城市交通问题：道路堵塞，交通秩序混乱，交通事故频发，交通污染日益严重。公交系统难以满足暴涨的客运量等等。城市交通与城市资源的矛盾，严重阻碍了城市的发展，传统的交通的方式——公交车，出租车和自行车已经不能适应现代城市的强大的客运需求，此时就需要找到一种大运量的交通工具——城市轨道交通应运而生。城市轨道交通是城市公共交通的骨干，具有节能、省地、运量大、全天候、无污染（或少污染）又安全等特点，属绿色环保交通体系，特别适应于大中城市，已成为大中城市摆脱交通困境的战略关键，几乎是世界上所有大城市解决交通问题的首选。
由于经济实力和技术水平的限制，我国城市轨道交通起步较晚。2000年以前，只有北京、上海和广州三个城市有轨道交通线路。现阶段，随着改革开放和经济的蓬勃发展导致快速的城市化进程。中国现在有55个城市，人口超过100万，而北京，上海，重庆已达到1000万。城市人口增长导致城市现有的公共交通不能满足不断增长的需求。城市交通需求量大幅增加，道路交通供给能力严重不足。供求矛盾的日益严重，甚至制约着城市经济文化的发展。为了减少城市交通拥堵的压力，也为了满足城市发展的需要，中国政府决定对城市交通基础设施进行巨大的资金投入，为城市公众开发轨道交通系统，而轨道交通自然成为政府强调的重点——解决城市交通问题、引导城市发展是轨道交通对城市产生的重大作用。从那时起，发展大容量轨道交通的理念成为中国大中城市的共识，中国正式开始了城市轨道交通的建设阶段。
中国轨道交通系统建设的历史可以追溯到1969年，第一条地铁建成后在北京开通，天津地铁的建设始于1970年; 在暂停了大约10年后，它于1980年继续建。1983年中国开始建设第一条完整的地铁线并于1984年开业。
20世纪90年代，中国城市轨道交通发展迅速，截至2018年7月，由中国建设部提供的数据表明，36个城市已经建成了地铁或轻轨。总共有52条操作线和试运营线。目前，有28条轨道交通线路正在12个城市中建设。经中国国务院批准。到2020年，中国城市轨道交通线路总长度将达到2500公里[4]。
然而，继1969年11月11日，北京万寿路站由于电动机车短路引起火灾造成6人死亡后，2003年10月8日，北京地铁崇文门站由于临时钢管架体倒塌，导致三名工人当场死亡；2004年新加坡的一地铁车站发生火灾事故，造成三人烧伤。这些国内外地铁车站灾害造成了重大经济损失和严重的社会影响，也重新唤醒了人们对于地铁安全的重视。胡锦涛总书记，温家宝总理，都强调了城市建设不能放松安全的要求。为此，国务院法制办公布了《城市轨道交通运营管理》，极大地推动了我国城市轨道安全工作。
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